原標題：Polestar為何換帥？ 來源：雪球綜合
Polestar內部人士向“汽車女記者”透露，Polestar中國區(qū)總裁吳震皓將離職，接任者為曾在大眾進口車、大眾中國和賓利汽車都任職過的高竑。
兩天前，Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath在一封給高管的內部郵件中提及此次人事變動。這封內部郵件表示，吳震皓將在沃爾沃集團另有任用。目前，該消息還未正式對外發(fā)布。
2013年加入沃爾沃汽車的吳震皓，曾于2015年-2016年在瑞典總部哥德堡任職，其匯報對象就是時任沃爾沃汽車集團設計高級副總裁的Thomas Ingenlath。之后，吳震皓任沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產品部副部長，負責沃爾沃在亞太區(qū)的產品、規(guī)格、定價和汽車產品線管理業(yè)務。2018年3月1日，吳震皓正式加入Polestar，任Polestar全球CTO兼中國區(qū)總裁，到現在剛好兩年。
據猜測，離開Polestar的吳震皓，或將回吉利與沃爾沃合并后的新公司任職。2月10日，吉利汽車控股有限公司宣布，正與沃爾沃汽車集團管理層討論兩家公司業(yè)務合并整合的可能性，從而組成一個更大的汽車集團，同時保持旗下沃爾沃、吉利、領克、極星的品牌個性。
吳震皓
知情人士透露，此次換帥的幕后主導者或為沃爾沃汽車公司董事長兼吉利控股集團董事長李書福。
上個月，李書福前往哥德堡參加沃爾沃集團董事會，同時也聽了Thomas Ingenlath的工作匯報，對于Polestar目前在中國市場的發(fā)展現狀非常不滿。李書福曾在私下場合表示，Polestar聲量太小，甚至連負面都鮮見，在營銷和傳播上應該多向吉利學習。
作為沃爾沃汽車集團的高性能電動車品牌，Polestar總部也位于瑞典哥德堡，2017年10月17日，Polestar在上海宣布成為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌，同時發(fā)布了首款車型Polestar 1，最初只租不賣，后公布售價為145萬元。
極星1
2019年4月，Polestar中文品牌名正式定為“極星”；8月27日，極星成都生產基地正式投入運營，該工廠是極星品牌在全球范圍內的專屬生產基地，年產能僅為500臺，極星1將在這里進行量產；10月17日，極星全球首家極星藝術空間在北京僑福芳草地正式開業(yè)；10月22日，極星2公布統(tǒng)一零售價為41.8萬元。
從以上大事件不難看出，極星的困境在于，極星1曲高和寡，極星2無車可賣，這也是極星聲量小的最主要原因。
極星2
今年，對于極星品牌來說是極為關鍵的一年：極星2將正式量產交付，這款產品成敗與否，基本上意味著極星這個品牌的成功與否。從目前的市場情況看，特斯拉Model 3已經國產上市，最低售價不到30萬元。無論從品牌力、產品力還是知名度來說，都將給極星2的銷售帶來非常大的阻力。
顯然，對于接下來的這場硬仗，技術出身的吳震皓并非李書福最滿意的人選。而接替他的高竑，曾在大眾中國、大眾進口車市場銷售部門和賓利汽車經銷商網絡發(fā)展與管理部門等高管職位磨練過，有高端品牌運營管理經驗，而且熟悉市場營銷、銷售和網絡管理。
高竑
雖然高竑在過去一直非常低調，網上鮮能找到相關資料，領英上的職位也停留在大眾汽車進口銷售有限公司銷售總監(jiān)上，但從履歷上看，他確實是個不錯的人選。
而Polestar的成敗，關系到吉利和沃爾沃集團在高端電動車領域的布局。這幾天，有傳聞稱吉利將投資3億美元收購蔚來10%左右的股份，目前該消息還未得到雙方證實。
但對于李書福來說，汽車版圖中已有Polestar這樣的高端電動車品牌，與其投資自己不能控股的蔚來，不如下大力氣將Polestar做大做強。
