寶馬向來以操控作為品牌的賣點(diǎn)，在逐漸電氣化的今天，它也將是最后一批放棄內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商之一。不過即便如此，我們依然得到消息稱，到2023年寶馬的V-12發(fā)動機(jī)可能會退役。在3月18日于慕尼黑舉行的新聞發(fā)布會上，寶馬證實(shí)了下一代7系即將推出，時間基本定在2021年底或者2022年初，新車將配備一系列汽油和柴油發(fā)動機(jī)，還會加入混合動力和純電車型。作為純電版本，新車可能會命名為寶馬i7，而且我們已經(jīng)從海外媒體那里獲得了它的部分照片。
雖然寶馬公司目前還沒有正式確定電動版7系的名稱，但如果遵循寶馬“i”系列為電動汽車的設(shè)定（例如寶馬i4），它大概率會被稱為i7。從圖中我們可以看出，新車在左前輪拱處加入了充電口，這是與燃油版車型最明顯的區(qū)別。除此以外，新車的尾部也發(fā)生了變化，尾燈雖然沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式造型，但中間通過一根鍍鉻飾條相連，有效的延展了視覺寬度。另外，下方雙邊共兩出式矩形排氣變?yōu)榱搜b飾。
電池組方面，目前的傳聞是寶馬i7將提供兩種選擇，80kWh電池組作為入門級，而120kWh的電池組作為高配車型提供更長的續(xù)航和更優(yōu)異的性能。據(jù)悉，這個120kWh的電池組可以為車輛提供384英里（約615公里）的續(xù)航，而特斯拉model S為390英里，保時捷Taycan為287.7英里。不過寶馬i7在正式發(fā)布之前還有許多問題需要被解決，首當(dāng)其沖的就是120kWh電池組的重量，在搭載它后i7的車重很可能會接近3噸，這是非常恐怖的。
除電動版車型外，寶馬7系還將提供混合動力以取代V12發(fā)動機(jī)，它極大可能為B58 3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合。目前寶馬M760i的6.6T V-12發(fā)動機(jī)可提供585馬力和850牛·米扭矩，幫助車輛在3.6秒完成百公里加速。而作為減少了一半缸數(shù)的混動版車型，得益于電機(jī)的加持，它的參數(shù)甚至?xí)^這款V12發(fā)動機(jī)，這是一件非常神奇的事情，所以7系粉們也不用擔(dān)心車輛的動力會下降。
# 編輯總結(jié)
這一代寶馬7系自2015年上市至今已經(jīng)有幾個年頭了，它的壽命也逐漸接近尾聲。寶馬承諾到2023年至少會有12至13款新電動車型上市，屆時寶馬i7也將出現(xiàn)在公眾視野之中。目前我們只獲得了寶馬i7的局部圖片，至于整體外觀如何還未可知，我們也將為您帶來持續(xù)報道。
（編輯：紀(jì)琦 圖片來源于TopSpeed
