作為一名對網絡詞匯不太敏感的80后小編，我并不知道“凡爾賽”這個梗什么時候開始流行起來，不過東風雪鐵龍已經借這個詞賺取了一大波流量。從地理角度講，“凡爾賽”本是法國巴黎一個著名宮殿的名字，無意之中成了低調炫耀的代名詞，如今被用來為同樣源自法國的雪鐵龍品牌全新車型命名，既蹭了熱度，又不失文化內涵，這一招實在是高！話說回來，雪鐵龍凡爾賽C5 X從今年四月份亮相到前不久正式開啟預售，已經被輪番報道多次，其造型設計以及預售價都和“凡爾賽”這個名字一樣吸引人，不過大家一直在好奇這款車日常開起來究竟行不行。終于，我們等到了首次媒體試駕會，下面為大家揭開謎底。
車型概述：
雪鐵龍凡爾賽C5 X基于EMP2平臺打造，定位于一款跨界風格的旗艦中型轎車，其設計靈感來自CXperience概念車，在雪鐵龍產品命名體系中，“X”代表雪鐵龍中高級車CX、XM等經典車型的精華，預示著大膽、創新和想象，“5”屬于中高級的產品序列代碼，因而凡爾賽C5 X將是未來雪鐵龍中高級車旗艦代表作之一。作為全球車型的凡爾賽C5 X未來將在我國生產，并銷往全球其他地區，新車預計9月初正式上市，目前已開啟了預售，預售價格區間為14.37-18.67萬元。
Q1. 1.6T+8AT的動力能讓你“爽”到么？
雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載1.6T渦輪增壓全鋁發動機（第三代360THP發動機），其最大功率提升到175馬力（129kW），峰值扭矩為250牛·米。這款發動機在標致雪鐵龍的不少車型上都有搭載，其性能已經得到充分驗證，除了數據有小幅提升之外（相比老款1.6T發動機最大功率提升了4kW），并不會給人太多驚喜。不過可喜的是，與之匹配的變速箱升級成立愛信8AT變速箱，在凡爾賽C5 X這款車的價格區間內，提供愛信8AT變速箱的車型確實并不算多。
凡爾賽C5 X用上了時下流行的撥片式電子換擋機構，而這款愛信8AT變速箱在許多合資級進口車型上有著廣泛的應用，其耐久性和兼容度表現出色。經過雪鐵龍特殊標定的TCU變速箱控制單元，也會進一步提升換擋響應，使傳動更加高效。凡爾賽C5 X提供了三種駕駛模式（運動、標準、節能），在不同的駕駛模式下其動力輸出特性、變速箱換擋邏輯甚至是方向盤的阻尼都會有明顯的差別。
回到問題本身，這套動力總成能夠讓你“爽”到嗎？答案是并不會帶給人太多性能上的感官刺激，不過日常駕駛是完全沒問題的，尤其是在渦輪介入時機提前到了1000rpm左右之后，這款1.6T發動機明顯改善了小排量渦輪增壓發動機在渦輪介入前期動力偏弱的現象，起步初期就能有很好的動力響應。渦輪較早介入的特點會更加適合日常走走停停，在經常擁堵的我國城市道路開起來更舒心。
愛信8AT變速箱在不同車企各自的調校之下，其駕駛風格也會有所差別。我個人的感覺雪鐵龍對于凡爾賽C5 X的調校整體還是稍微慵懶了一些，即使是在運動模式之下換擋也不會太積極。不過這樣的好處是其動力輸出會更加平順，任何模式下頓挫感都不明顯。但你無需擔心需要提速超車時會反應遲鈍，當你深踩油門，她會立刻變得活躍起來，即使在跑高速時速度在100-120km/h的區間，依舊能給人足夠的信心。
Q2. 行駛質感如何？扭力梁后懸行么？
底盤結構上，凡爾賽C5 X采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合。法系車對于扭力梁后懸的堅持，成為凡爾賽C5 X的一大爭議點。不過新車全系標配了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統，通過對流孔截面積可變技術，根據不同路面適配不同阻尼，進行了精準的設計與計算，實際體驗下來整體舒適度性上還是OK的。
凡爾賽C5 X在中高速行駛時，面對路面的細碎顛簸和連續的起伏都能夠很好的應對，彎道上也能獲得足夠的支撐，我個人并沒有感受到這臺車在底盤舒適性上明顯問題，反而覺得有些過于偏軟了一些，總之就是非常適合日常通勤，但并不適合激烈駕駛，并不會帶給你很高級的駕駛操控感。
Q3. 205寬度的輪胎抓地力夠么？會影響操控么？
凡爾賽C5 X采用的是尺寸為205/55 R19的固特異輪胎，從技術角度來看，胎面寬度影響接地面積和產生的摩擦力，動力越強、越注重操控屬性的車型，會選擇更寬的輪胎來與她的動力和操控極限相匹配，甚至有些高端車型會選擇前/后胎面寬度和規格不同的輪胎，而205的胎面寬度在國內同級別車型中確實是不多見的。
那么相對較窄的胎寬是否會影響這臺車的抓地力和操控呢？就我個人體驗而言，標配了固特異EfficientGrip Performance輪胎的凡爾賽C5 X，并沒有因為輪胎寬度問題影響其操控和抓地表現，即使試駕當天持續下雨，在濕滑路面高速過彎也沒有出現打滑的情況。所以我個人覺得凡爾賽C5 X采用205寬度的輪胎，是足以和她的動力操控需求相匹配的。
另外多說一句，雪鐵龍凡爾賽C5 X為了解決原廠配套尺寸的輪胎供應問題，已經和輪胎供應商打通了全國渠道。目前，全國銷售固特異輪胎的線下店面、固特異品牌和主流輪胎網店以及東風雪鐵龍的4S店都開始全面鋪貨。大家不用擔心輪胎不好買或價格會偏高的問題，廠商透露了尺寸為205/55 R19的固特異EfficientGrip Performance輪胎，其指導價為748元。
Q4. 外觀設計符合我國人喜好么？
法系車向來設計手法獨到，造型前衛大膽，總能給人帶來強烈的新鮮感，雪鐵龍旗下的全新車型凡爾賽C5 X亦是如此。不過相比雪鐵龍旗下此前的車型而言，凡爾賽C5 X還是充分考慮了國人的審美和接受程度的，至少從前臉看頗為時尚漂亮，挺耐看的。
新車采用了雪鐵龍最新的家族式設計，分體式的頭燈由“X”形的LED日間行車燈和主照明光源構成。與頭燈相連的鍍鉻材質飾條在中央與品牌LOGO掛穿，使得凡爾賽C5 X的前臉造型氣勢十足。
不過該車的跨界車造型在國內市場確實很難成為主流，但她融合了轎車協調的車身線條、旅行車的實用性以及城市SUV離地間隙高通過性好的特點，其綜合實用性確實更強。新車車身長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，修長的車側造型與跨界的設計風格形成鮮明的視覺沖擊，尺寸數據在同級別車型中雖然算不上出眾，但得益于跨界風格的造型，空間方面的表現并不會差。
Q5. 內飾和配置值不值這個價？空間怎么樣？
相比于外觀，雪鐵龍凡爾賽C5 X內飾設計則顯得沒有那么的天馬行空，環抱式的整體中控臺上設置了懸浮式儀表盤臺、懸浮感氛圍燈飾、無框中控屏幕/懸浮式儀表等。同時，新車還配備了雪鐵龍新一代C-Connect車載娛樂信息系統、L2級駕駛輔助系統、彩色3D抬頭顯示器eHUD等，進一步提高了駕駛的安全性和舒適性。
全文總結：針對大家關注較多的幾個問題，筆者覺得凡爾賽C5 X的動力完全可以滿足日常城市通勤和短途旅行，并且動力輸出平順。在底盤舒適性方面，雖然并沒有很強的高級感，但在舒適性方面不必擔心。而在空間方面，乘坐空間達到了同級別應有的水平，并且儲物空間實用性較高。所以雪鐵龍凡爾賽C5 X是一款比較符合日常家用需求的車型，目前很難說她在國內能獲得怎樣的接受度，但確實是重塑品牌形象的良好開端。
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