作為一名對網(wǎng)絡(luò)詞匯不太敏感的80后小編，我并不知道“凡爾賽”這個梗什么時候開始流行起來，不過東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)借這個詞賺取了一大波流量。從地理角度講，“凡爾賽”本是法國巴黎一個著名宮殿的名字，無意之中成了低調(diào)炫耀的代名詞，如今被用來為同樣源自法國的雪鐵龍品牌全新車型命名，既蹭了熱度，又不失文化內(nèi)涵，這一招實在是高！話說回來，雪鐵龍凡爾賽C5 X從今年四月份亮相到前不久正式開啟預(yù)售，已經(jīng)被輪番報道多次，其造型設(shè)計以及預(yù)售價都和“凡爾賽”這個名字一樣吸引人，不過大家一直在好奇這款車日常開起來究竟行不行。終于，我們等到了首次媒體試駕會，下面為大家揭開謎底。
車型概述：
雪鐵龍凡爾賽C5 X基于EMP2平臺打造，定位于一款跨界風(fēng)格的旗艦中型轎車，其設(shè)計靈感來自CXperience概念車，在雪鐵龍產(chǎn)品命名體系中，“X”代表雪鐵龍中高級車CX、XM等經(jīng)典車型的精華，預(yù)示著大膽、創(chuàng)新和想象，“5”屬于中高級的產(chǎn)品序列代碼，因而凡爾賽C5 X將是未來雪鐵龍中高級車旗艦代表作之一。作為全球車型的凡爾賽C5 X未來將在我國生產(chǎn)，并銷往全球其他地區(qū)，新車預(yù)計9月初正式上市，目前已開啟了預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為14.37-18.67萬元。
Q1. 1.6T+8AT的動力能讓你“爽”到么？
雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載1.6T渦輪增壓全鋁發(fā)動機（第三代360THP發(fā)動機），其最大功率提升到175馬力（129kW），峰值扭矩為250牛·米。這款發(fā)動機在標致雪鐵龍的不少車型上都有搭載，其性能已經(jīng)得到充分驗證，除了數(shù)據(jù)有小幅提升之外（相比老款1.6T發(fā)動機最大功率提升了4kW），并不會給人太多驚喜。不過可喜的是，與之匹配的變速箱升級成立愛信8AT變速箱，在凡爾賽C5 X這款車的價格區(qū)間內(nèi)，提供愛信8AT變速箱的車型確實并不算多。
凡爾賽C5 X用上了時下流行的撥片式電子換擋機構(gòu)，而這款愛信8AT變速箱在許多合資級進口車型上有著廣泛的應(yīng)用，其耐久性和兼容度表現(xiàn)出色。經(jīng)過雪鐵龍?zhí)厥鈽硕ǖ腡CU變速箱控制單元，也會進一步提升換擋響應(yīng)，使傳動更加高效。凡爾賽C5 X提供了三種駕駛模式（運動、標準、節(jié)能），在不同的駕駛模式下其動力輸出特性、變速箱換擋邏輯甚至是方向盤的阻尼都會有明顯的差別。
回到問題本身，這套動力總成能夠讓你“爽”到嗎？答案是并不會帶給人太多性能上的感官刺激，不過日常駕駛是完全沒問題的，尤其是在渦輪介入時機提前到了1000rpm左右之后，這款1.6T發(fā)動機明顯改善了小排量渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入前期動力偏弱的現(xiàn)象，起步初期就能有很好的動力響應(yīng)。渦輪較早介入的特點會更加適合日常走走停停，在經(jīng)常擁堵的我國城市道路開起來更舒心。
愛信8AT變速箱在不同車企各自的調(diào)校之下，其駕駛風(fēng)格也會有所差別。我個人的感覺雪鐵龍對于凡爾賽C5 X的調(diào)校整體還是稍微慵懶了一些，即使是在運動模式之下?lián)Q擋也不會太積極。不過這樣的好處是其動力輸出會更加平順，任何模式下頓挫感都不明顯。但你無需擔(dān)心需要提速超車時會反應(yīng)遲鈍，當你深踩油門，她會立刻變得活躍起來，即使在跑高速時速度在100-120km/h的區(qū)間，依舊能給人足夠的信心。
Q2. 行駛質(zhì)感如何？扭力梁后懸行么？
底盤結(jié)構(gòu)上，凡爾賽C5 X采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合。法系車對于扭力梁后懸的堅持，成為凡爾賽C5 X的一大爭議點。不過新車全系標配了雪鐵龍獨創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統(tǒng)，通過對流孔截面積可變技術(shù)，根據(jù)不同路面適配不同阻尼，進行了精準的設(shè)計與計算，實際體驗下來整體舒適度性上還是OK的。
凡爾賽C5 X在中高速行駛時，面對路面的細碎顛簸和連續(xù)的起伏都能夠很好的應(yīng)對，彎道上也能獲得足夠的支撐，我個人并沒有感受到這臺車在底盤舒適性上明顯問題，反而覺得有些過于偏軟了一些，總之就是非常適合日常通勤，但并不適合激烈駕駛，并不會帶給你很高級的駕駛操控感。
Q3. 205寬度的輪胎抓地力夠么？會影響操控么？
凡爾賽C5 X采用的是尺寸為205/55 R19的固特異輪胎，從技術(shù)角度來看，胎面寬度影響接地面積和產(chǎn)生的摩擦力，動力越強、越注重操控屬性的車型，會選擇更寬的輪胎來與她的動力和操控極限相匹配，甚至有些高端車型會選擇前/后胎面寬度和規(guī)格不同的輪胎，而205的胎面寬度在國內(nèi)同級別車型中確實是不多見的。
那么相對較窄的胎寬是否會影響這臺車的抓地力和操控呢？就我個人體驗而言，標配了固特異EfficientGrip Performance輪胎的凡爾賽C5 X，并沒有因為輪胎寬度問題影響其操控和抓地表現(xiàn)，即使試駕當天持續(xù)下雨，在濕滑路面高速過彎也沒有出現(xiàn)打滑的情況。所以我個人覺得凡爾賽C5 X采用205寬度的輪胎，是足以和她的動力操控需求相匹配的。
另外多說一句，雪鐵龍凡爾賽C5 X為了解決原廠配套尺寸的輪胎供應(yīng)問題，已經(jīng)和輪胎供應(yīng)商打通了全國渠道。目前，全國銷售固特異輪胎的線下店面、固特異品牌和主流輪胎網(wǎng)店以及東風(fēng)雪鐵龍的4S店都開始全面鋪貨。大家不用擔(dān)心輪胎不好買或價格會偏高的問題，廠商透露了尺寸為205/55 R19的固特異EfficientGrip Performance輪胎，其指導(dǎo)價為748元。
Q4. 外觀設(shè)計符合我國人喜好么？
法系車向來設(shè)計手法獨到，造型前衛(wèi)大膽，總能給人帶來強烈的新鮮感，雪鐵龍旗下的全新車型凡爾賽C5 X亦是如此。不過相比雪鐵龍旗下此前的車型而言，凡爾賽C5 X還是充分考慮了國人的審美和接受程度的，至少從前臉看頗為時尚漂亮，挺耐看的。
新車采用了雪鐵龍最新的家族式設(shè)計，分體式的頭燈由“X”形的LED日間行車燈和主照明光源構(gòu)成。與頭燈相連的鍍鉻材質(zhì)飾條在中央與品牌LOGO掛穿，使得凡爾賽C5 X的前臉造型氣勢十足。
不過該車的跨界車造型在國內(nèi)市場確實很難成為主流，但她融合了轎車協(xié)調(diào)的車身線條、旅行車的實用性以及城市SUV離地間隙高通過性好的特點，其綜合實用性確實更強。新車車身長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，修長的車側(cè)造型與跨界的設(shè)計風(fēng)格形成鮮明的視覺沖擊，尺寸數(shù)據(jù)在同級別車型中雖然算不上出眾，但得益于跨界風(fēng)格的造型，空間方面的表現(xiàn)并不會差。
Q5. 內(nèi)飾和配置值不值這個價？空間怎么樣？
相比于外觀，雪鐵龍凡爾賽C5 X內(nèi)飾設(shè)計則顯得沒有那么的天馬行空，環(huán)抱式的整體中控臺上設(shè)置了懸浮式儀表盤臺、懸浮感氛圍燈飾、無框中控屏幕/懸浮式儀表等。同時，新車還配備了雪鐵龍新一代C-Connect車載娛樂信息系統(tǒng)、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、彩色3D抬頭顯示器eHUD等，進一步提高了駕駛的安全性和舒適性。
全文總結(jié)：針對大家關(guān)注較多的幾個問題，筆者覺得凡爾賽C5 X的動力完全可以滿足日常城市通勤和短途旅行，并且動力輸出平順。在底盤舒適性方面，雖然并沒有很強的高級感，但在舒適性方面不必擔(dān)心。而在空間方面，乘坐空間達到了同級別應(yīng)有的水平，并且儲物空間實用性較高。所以雪鐵龍凡爾賽C5 X是一款比較符合日常家用需求的車型，目前很難說她在國內(nèi)能獲得怎樣的接受度，但確實是重塑品牌形象的良好開端。
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