對汽車來說，新興黑馬容易當，但跌落神壇想再翻身，那就比登天還要難。不過諾大的車市從來不吝嗇于帶給消費者驚喜，比如今天我們要說的這款車，就在跌落神壇之后，成功地打了一場漂亮的翻身仗，它就是別克英朗。
別克英朗這款車從上市至今也有十多年的歷史，這款專為中國市場打造的特供車型，很多人都稱它為拉皮版凱越，但它的成績可比凱越要輝煌的多。曾經別克英朗是有奪冠的潛質，和朗逸軒逸位于同一銷量水平，是奪冠的熱門人選，但經歷了三缸發(fā)動機和雙離合變速箱的打擊，英朗一度跌出轎車銷量榜單，直到重啟四缸發(fā)動機，配合價格優(yōu)勢，才能夠維持現(xiàn)有的熱度和銷量。
在7月從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據來看，別克英朗月銷17940輛，7個月累銷177520輛，和去年同期相比有30.1%的明顯增長，對這款經典老將來說，在各種新品沖擊之下還能維持這個數(shù)據足以證明它的成功。
別克英朗的優(yōu)勢
1、價格優(yōu)勢
目前別克英朗最大的優(yōu)勢和賣點，就在于價格。雖然官方指導價11.99萬起，但是英朗目前終端優(yōu)惠力度非常高，入門版本裸車已經跌至7萬上下，降幅近5萬，極大的拉高了車型產品力表現(xiàn)，價格優(yōu)勢突出。
2、口碑
從2010款車型上市至今英朗也有了十一年的歷史，經過了充分的市場驗證，車型質量相對穩(wěn)定可靠，燃油經濟性也還算出色，綜合實力表現(xiàn)比較均衡，沒有致命的缺陷，也沒有負面風波和丑聞，車主實測反饋也都比較正面，暢銷多年積攢的口碑出色，得到更多消費者的信賴和認可。
3、合資車身份
盡管不想承認，但在目前國內車市消費者心中，合資品牌等級要略高于國產車，尤其是像英朗這種暢銷多年的車型，而且在轎車領域，合資車型架構完善，車型產品也更加成熟穩(wěn)定，在這一細分市場，合資車的確要比國產車更受消費者青睞，尤其是和價位相似的國產車相比，英朗的合資車身份也是它的優(yōu)勢和加分項。
別克英朗的短板：
1、產品力（空間、配置和外觀）
全新一代英朗上市已經有三年多的時間了，在這三年里英朗的競品車型不斷改款換代，更加貼合市場熱點，但英朗年度改款力度有限，到現(xiàn)在為止，外觀變化并不大，沒有大尺寸進氣格柵，也沒有溜背造型設計，也沒有分段式腰線等等，不夠貼合市場熱點。內飾也是談不上檔次和美感，中控臺造型簡潔，硬塑材質拉低檔次感，配置也談不上豐富，11.99萬的車型只有4個氣囊，還不帶前后駐車雷達，沒有天窗，綜合產品力不夠強勁，和競品相比還有一定的差距。
2、品牌影響力
以前別克品牌要比其他合資品牌高半級，檔次感更高，近兩年來影響力大不如前，昂科威等車型也要靠降價來維持銷量，只有GL8一款車型不受外界影響，銷量和認可度始終保持不敗，其余車型多多少少都有不小的影響，英朗雖然能靠降價保證銷量，但這數(shù)據已經沒有了別克的加分效果。
3、 保值率
大幅降價除了損傷車型檔次感之外，最受影響的就是保值率，英朗也不例外，三年保值率只有46.44%，和同級別車型相比有一定的差距，這一點在入手之前一定要考慮清楚。
綜合來看，英朗這款車放在現(xiàn)下車市其實產品力并不算出色，空間、顏值、配置以及品牌影響力都不占優(yōu)勢，只靠合資車的身份以及暢銷多年積攢的口碑加分，最大的武器還是降價，在價格優(yōu)勢面前一些瑕疵和缺陷都顯得沒那么難以接受了，所以從這個角度出發(fā)，英朗還是值得入手的。
