作為豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的開拓者，奧迪Q5L憑借著出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)奪得人們的一致追捧，成為這個(gè)級(jí)別最大的贏家，月均銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在五位數(shù)以上，絕對(duì)是市場(chǎng)上賣的最好的SUV產(chǎn)品。
其實(shí)Q5L相較于其它兩位德系選手，沒有特別顯著的車型特征，不會(huì)讓你由一個(gè)關(guān)鍵詞聯(lián)想到它。乍看上去似乎平平無(wú)奇，但正是這種沒有短板且均衡的表現(xiàn)，完美貼合它作為一臺(tái)家用SUV應(yīng)盡的職能。而且在今年5月份時(shí)候，全新Q5L正式上市，作為一次中期改款，奧迪也第一時(shí)間將它引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，新車在外觀、內(nèi)飾等多方面都做出了一定優(yōu)化，產(chǎn)品力變得愈發(fā)均衡。按照慣例，我們對(duì)新款的Q5L進(jìn)行了一次深度試駕，發(fā)現(xiàn)它能獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可確實(shí)有它的道理。
外觀：運(yùn)動(dòng)風(fēng)突出，兩種套件上身
造型上，由于只是中期改款的原因，如果你想在它身上尋求一些大比例改變的話顯然不是太現(xiàn)實(shí)。新車基本延續(xù)了改款前的輪廓造型，前進(jìn)氣格柵換裝成八邊形樣式，其中動(dòng)感型為蜂窩設(shè)計(jì)，而致雅型則是和奧迪Q7類似的豎向鍍鉻裝飾。前者會(huì)相對(duì)性能年輕化一些，而后者則比較偏向成熟穩(wěn)重。
作為素有“燈廠”標(biāo)簽的奧迪，其它可以沒有，但大燈絕對(duì)要有辨識(shí)度，這次采用了三段式設(shè)計(jì)，與當(dāng)下家族其它產(chǎn)品比較類似，視覺效果相當(dāng)富有攻擊性。
側(cè)面輪廓依然是我們所熟悉的緊實(shí)感，從前大燈延伸而來的腰線貫穿整個(gè)車身，帶來更為流暢舒展的姿態(tài)。此外改款后的奧迪Q5L為了迎合前臉的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，不僅使用了造型更為動(dòng)感的十輻輪轂，而且還采用紅色涂裝的卡鉗，再配上天云灰車漆，儼然有種高性能車的既視感。
車尾同樣是熟悉的感覺，在路上可以第一時(shí)間認(rèn)出來這是一臺(tái)Q5L。當(dāng)然，為了區(qū)分新舊款，新車尾燈從普通的LED升級(jí)成OLED光源，其實(shí)亮度與之前沒有多大區(qū)別，最大的變化就是可以不同的造型，呈現(xiàn)出不同的效果。不過，盡管怎樣向運(yùn)動(dòng)化方向靠攏，奧迪傳統(tǒng)的“假排氣”依然還是標(biāo)配。
內(nèi)飾：穩(wěn)重帶進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)力依然在線
進(jìn)入到車內(nèi)，不得不承認(rèn)奧迪Q5L的確不如大哥Q7那樣有“排面”，內(nèi)飾依然還是熟悉布局。這套設(shè)計(jì)在2016年的時(shí)候就出現(xiàn)了，滿打滿算也差不多有將近6年的時(shí)間，而這也讓Q5L成為家族里面款式最保守的一款車型，另一位是A4L。當(dāng)然，雖然在內(nèi)卷斗爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣，但放到市場(chǎng)上，這套設(shè)計(jì)還是很能打的。
這次改款后最大的變化是懸浮式中控屏尺寸從原來的8.3英寸升級(jí)成10.1英寸，并且支持觸控操作，原來的MMI控制旋鈕被改造成儲(chǔ)物空間，其實(shí)我感覺觸控和物理控制模塊并不沖突，因?yàn)樵谛熊囘^程中如果想要調(diào)節(jié)一些功能的話還需要向前傾斜身體才能進(jìn)行操作，存在一定的行車安全隱患。
內(nèi)部操作系統(tǒng)也升級(jí)成奧迪最新樣式，各個(gè)功能模塊分布清晰，響應(yīng)速度沒有問題，不過在本地化服務(wù)方面仍舊存在一定的提升空間，我感覺搭配上無(wú)線Carplay是這塊屏幕最大的用處。
至于內(nèi)飾做工用料方面，如果以它接近50萬(wàn)的售價(jià)來看，我感覺是不太相符的，中控臺(tái)是軟性搪塑材質(zhì)，門板帶有一塊木紋飾板以及一小塊翻毛皮材質(zhì)，但也僅此而已，除此之外就沒有太多能彰顯高級(jí)感的用料。
空間：有提升但也有不足
作為一臺(tái)中型SUV，人們選擇它的原因更多是空間層面需求，尺寸方面，新款Q5L長(zhǎng)寬高分別為4770*1893*1667mm，軸距為2907mm，介于X3和GLC-L之間，橫向?qū)Ρ鹊脑拰儆谶@個(gè)級(jí)別內(nèi)的中上水平。實(shí)際體驗(yàn)下來非常寬敞，前排座椅舒適度軟硬比較適中，兩側(cè)護(hù)翼對(duì)于身體有著足夠的支撐，靠背與身體的貼合度也比較高，再加上腰部支撐，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)出現(xiàn)太多壓力。后排問題就比較大了，靠背角度非常陡，甚至有種正襟危坐的體感，而且還不支持無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，這個(gè)問題在改款前就有很多用戶反映過，但新款還是沒有做出修改。
動(dòng)態(tài)：真正的“黃金組合”
動(dòng)力層面還是我們所熟悉的配方，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低兩種功率調(diào)校，這臺(tái)試駕車為45TFSI版本，最大馬力252匹，峰值扭矩370Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)依然匹配7速雙離合變速箱。
雖然動(dòng)力總成沒有變化，但實(shí)際體驗(yàn)下來還是存在一些區(qū)別，感官上最大改變就是油門響應(yīng)，改款前的Q5L我也有試駕過一段時(shí)間，動(dòng)力輸出并不線性，輕踩時(shí)候非常慵懶，稍微加一點(diǎn)力度之后又會(huì)往前竄，我一般都是喜歡放在S擋模式下開，雖然轉(zhuǎn)速高一些，但起碼動(dòng)力輸出比較線性，開起來連貫性不錯(cuò)。
而在新款Q5L身上，這種突兀的油門設(shè)定變得煙消云散，基本上可以做到踩多少有多少的程度，動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，尤其是在城市擁堵路況下能緊貼前車，防止隔壁進(jìn)行加塞。性能方面基本不用擔(dān)心，畢竟高功率輸出，應(yīng)對(duì)日常的加速超車都不在話下。
這臺(tái)7速雙離合變速箱是一個(gè)比發(fā)動(dòng)機(jī)更讓我印象深刻的部件，日常駕駛極其平順，即便是在城市早高峰路段通勤，也能做到平靜如水。幾乎察覺不到它的換檔動(dòng)作。不僅如此，兼顧舒適的同時(shí)還沒有忘記雙離合高效的傳動(dòng)效率，切換到運(yùn)動(dòng)模式，再使用撥片來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降擋動(dòng)作雷厲風(fēng)行，撥下去的同時(shí)馬上完成降擋，使轉(zhuǎn)速能維持在動(dòng)力輸出的峰值區(qū)間。不得不承認(rèn)，奧迪在雙離合的匹配度方面要領(lǐng)先友商一個(gè)等級(jí)。
底盤方面，采用前麥弗遜后五連桿的懸架組合，阻尼適中，富有韌性，不會(huì)過分柔軟也不會(huì)太過硬核，剛好處于兩個(gè)極端的中間位置，取得相對(duì)均衡的狀態(tài)。應(yīng)付路面的大小顛簸都比較到位，雖然仍能體會(huì)到?jīng)_擊，但能明顯感覺是經(jīng)過處理后才傳遞到車廂。當(dāng)然，這Q5L也不是盡善盡美，比如方向盤在我看來握環(huán)位置太細(xì)，內(nèi)部填充物太少，轉(zhuǎn)向還是充滿了電子味，中間虛位比較大，與它運(yùn)動(dòng)化的外觀不太相符。
總結(jié)
經(jīng)過一段時(shí)間的體驗(yàn)，我明白了奧迪Q5L為什么能做到銷量長(zhǎng)虹，主要是因?yàn)樗プ×舜蠖鄶?shù)人的用車需求，沒有明顯的短板，同時(shí)也能去迎合市場(chǎng)需求做到對(duì)應(yīng)的改變。比如兩種外觀套件選擇、OLED尾燈、更大尺寸的車機(jī)系統(tǒng)以及重新設(shè)定的三大件，讓體驗(yàn)再一次得到升級(jí)。
