很顯然，大眾又一次玩起了“區(qū)別對(duì)待”，別緊張，這次只是計(jì)劃的順序做了調(diào)整。
論資排輩，本應(yīng)當(dāng)屬于大眾掀天揭地電動(dòng)戰(zhàn)略第壹步的大眾.3，終于在.4和.6兩個(gè)“小輩”之后姍姍上了臺(tái)。
然而，遲來歸遲來，這款純電產(chǎn)品的受重視程度卻一點(diǎn)不比另外兩款.系列差到哪去，畢竟，高爾夫和甲殼蟲這種尺寸并不大的產(chǎn)品是大眾的信仰和圖騰。
那么，這款似乎是有些遲到的重磅產(chǎn)品，還有在市場(chǎng)上證明自己的機(jī)會(huì)嗎？
產(chǎn)品本身不是重點(diǎn)，價(jià)格才是
說起大眾.3本身，似乎并沒有過多地出色表現(xiàn)。
125kW后驅(qū)電機(jī)、57.3kWh三元鋰電池、430km純電續(xù)航、2765mm的軸距……
相對(duì)一般的基本賬面參數(shù)都在表達(dá)一個(gè)事實(shí)，.3仍然是一款處在行業(yè)中上層的產(chǎn)品，除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后置可能帶來更多駕駛感受以及樂趣上的不同之外，其與.4和.6一樣，是一款很難找到角度去吹爆的產(chǎn)品。
不過，考慮到.3在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)，以及.4 的定價(jià)邏輯，.3指導(dǎo)價(jià)大致會(huì)保持在15-20萬元，官方口徑也透露過頂配版本不會(huì)超過20萬元。
領(lǐng)域內(nèi)中上等的基礎(chǔ)+15萬元的起售價(jià)格，.3不說性價(jià)比出眾，但顯然做好了取代高爾夫的一切準(zhǔn)備，要知道后者1.4T版本起售價(jià)也接近15萬元，同時(shí)還要加上不少的購置稅。
大膽猜測(cè)一下，這應(yīng)該是其在歐洲市場(chǎng)取代Model 3拿下銷冠的重要原因之一。
自主品牌，要不要緊張一下？
當(dāng)初特斯拉國(guó)產(chǎn)化落地這步“引狼入室”的操作著實(shí)讓各大OEM緊張過很長(zhǎng)一段時(shí)間，那么.3，會(huì)產(chǎn)生一樣的效果嗎？
答案應(yīng)該不是可能嗎？肯定的。
在15-20萬元的橫向價(jià)格區(qū)間，自主品牌能“打”的明星產(chǎn)品并不算多，剛剛上市的小鵬P5和其開山之作G3算兩個(gè)，已經(jīng)淪為部分城市“網(wǎng)約車”專用的Aion S也算一個(gè)。
但這些產(chǎn)品與.3的風(fēng)格實(shí)在差太多，短期內(nèi)的Solo，還是.3在上市之后所要保持的狀態(tài)。
而真正能對(duì).3產(chǎn)生碾壓影響的，大抵暫時(shí)只有仍然在討論階段的Model 2，畢竟顛覆在這款還未出世的產(chǎn)品上似乎已經(jīng)成為必然，這也是前文描述的“短期Solo”中，短期的根源。
Solo就能樂觀看待市場(chǎng)？非也
沒有能打的對(duì)手，并不代表著樂觀的市場(chǎng)預(yù)期，大眾的當(dāng)下在國(guó)內(nèi)仍然沒有到輕松識(shí)別的地步。
根據(jù)南北大眾官方數(shù)據(jù)信息，系列合計(jì)4款車型8月份在國(guó)內(nèi)不錯(cuò)僅為7023臺(tái)，論單款銷售數(shù)據(jù)的話，在本就不算出色的新能源不錯(cuò)榜單上妥妥地排到15名開外。
所以，失去情懷和市場(chǎng)影響力之后的.3，想要獲得不錯(cuò)上的飛速提升顯然是不切實(shí)際的，另外考慮到的產(chǎn)能爬坡以及4S店?duì)I銷模式等因素也會(huì)暫時(shí)性地制約其不錯(cuò)的提升。
.3大概率，還是一款大眾旗下少有的慢熱型產(chǎn)品。
結(jié)束語：
根據(jù)上汽大眾官方的說法，.4X是登陸，.6X是擴(kuò)展，.3則是基礎(chǔ)。其實(shí)，師兄并沒有太能理解上汽大眾這手牌的打法，如果是.3蕞先一步上市以價(jià)格取勝，或許要比現(xiàn)在熱度高出幾個(gè)層級(jí)，系列也真正的能成為不錯(cuò)增長(zhǎng)點(diǎn)。不過，疑惑也好，遺憾也罷，上汽大眾總算是搶先攢齊了家族全套，能否超過北邊那位成為“一哥”，就讓我們靜觀后續(xù)的發(fā)展吧！
