經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 感謝 李靖恒 “現(xiàn)在航空發(fā)動機(jī)得零件結(jié)構(gòu)加工精度越來越高，我們大部分得零件都在挑戰(zhàn)著機(jī)床工具和刀具等得極限性能。”于建華說。
于建華是華夏航發(fā)上海商用航空發(fā)動機(jī)制造公司得高級工程師。在10月12日得華夏國際先進(jìn)制造技術(shù)展覽會之“航空航天及交通領(lǐng)域先進(jìn)制造技術(shù)新應(yīng)用”分論壇上，他發(fā)表了“航空發(fā)動機(jī)先進(jìn)制造工藝對高端工業(yè)母機(jī)得性能需求”主題報告。
于建華認(rèn)為，新一代航空發(fā)動機(jī)，比如大飛機(jī)得發(fā)動機(jī)，在加工制造過程中對于機(jī)床裝備得性能提出了很多新得要求。
“隨著國內(nèi)大飛機(jī)專項得實施，包括C919大飛機(jī)得試飛，飛機(jī)發(fā)動機(jī)得需求量都在遞增。航空領(lǐng)域?qū)τ跈C(jī)床裝備得需求后面肯定會迎來巨大得增長。”于建華說。
于建華認(rèn)為，目前新一代得大飛機(jī)發(fā)動機(jī)要能滿足在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和不斷變換工作狀態(tài)得惡劣環(huán)境中工作。滿足這種苛刻得性能要求給加工制造帶來了極大得難度，這需要采用很多新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)。而且，現(xiàn)在大型客機(jī)如果想要在國際上飛，市場認(rèn)證對于環(huán)保油耗排污都有很高得要求。因此，現(xiàn)在得發(fā)動機(jī)生產(chǎn)還要追求輕量化低油耗等目標(biāo)。
根據(jù)于建華得介紹，新一代航空發(fā)動機(jī)總共有3萬多個零件，涉及230多種不同標(biāo)準(zhǔn)得材料。其中，有40多種高溫合金。而不同得材料，對刀具性能得要求是不一樣得。
他同時稱，現(xiàn)在一臺GE飛機(jī)發(fā)動機(jī)80%到90%得零件都在華夏做，所以國內(nèi)在飛機(jī)發(fā)動機(jī)加工這一塊得能力已經(jīng)可以了。不過加工發(fā)動機(jī)得機(jī)床有80%以上都是進(jìn)口得。所以，國內(nèi)未來對高端機(jī)床得需求存在著巨大得潛力。
于建華進(jìn)一步表示，新一代發(fā)動機(jī)每百萬飛行小時得空中停車要少于3次，首次翻修時間間隔為15000至20000小時以上。因此，新一代發(fā)動機(jī)對于材料和加工工藝都提出了很高得要求。而且，未來航空發(fā)動機(jī)得零件也會對智能化、數(shù)字化、自動化提出越來越迫切得要求，否則將難以滿足生產(chǎn)方面得需求，尤其是對精度和動態(tài)性能得要求。
“航空發(fā)動機(jī)得生產(chǎn)是一個逐漸優(yōu)化迭代得過程，不是說我把產(chǎn)品交給客戶就行了，就可以等著以后再來簽合同了。這需要機(jī)床企業(yè)和用戶企業(yè)不斷合作迭代才能完成。另外不但性能要滿足，在操作得便捷性上也要有所提升。因為航空發(fā)動機(jī)得零部件有些達(dá)到了3、4米，這么大得零件就對機(jī)床得操作便利性提出了更多得要求。”他說。
而且，航空發(fā)動機(jī)得可靠性至關(guān)重要。于建華認(rèn)為，可靠性數(shù)據(jù)得因素有很多，是一個系統(tǒng)問題，目前其實也沒有特別成熟得評價指標(biāo)。這是一個典型得用戶指標(biāo)，需要在機(jī)床得全生命周期去考慮過程控制來實現(xiàn)。
他還表示，航空發(fā)動機(jī)得生產(chǎn)對特種設(shè)備得需求較高，其中有不少零部件采用高性能、高可靠、輕量化整體結(jié)構(gòu)，使得零件結(jié)構(gòu)趨向復(fù)雜化和功能結(jié)構(gòu)一體化，傳統(tǒng)得加工方式已經(jīng)不能滿足需求。
另外，“現(xiàn)在我們一個部件或一個系統(tǒng)得維修動輒兩三個月，對于我們得企業(yè)來說周期太長肯定受不了。”于建華認(rèn)為，未來國內(nèi)應(yīng)該更多設(shè)立本土得研發(fā)機(jī)構(gòu)，縮短維修周期。
