原標(biāo)題：從1000萬起家到負(fù)債7500億，海航董事長(zhǎng)自曝沒錢發(fā)工資，“斷臂”后還能起飛嗎
來源：環(huán)球人物
由于長(zhǎng)期在債務(wù)鋼絲上跳舞，陳峰被業(yè)內(nèi)稱為“陳瘋子”。但在他自己看來，中國(guó)沒有人能看懂海航，“面對(duì)行業(yè)洗牌，要么迅速壯大自己，要么被吞并。”
|作者：二水
“我太難了”，在2019年成為了人們的口頭禪。而這句話形象地概括了海南航空（以下簡(jiǎn)稱“海航”）董事長(zhǎng)陳峰這一年的狀態(tài)。
2019年12月30日，全世界都沉浸在準(zhǔn)備跨年的歡樂氛圍中，但對(duì)陳峰來說，快樂太遙遠(yuǎn)了。
當(dāng)晚，他在海航集團(tuán)微信公眾號(hào)發(fā)布了2020年新年獻(xiàn)詞。
與其說是新年獻(xiàn)詞，不如說是自白文。
文中，陳峰提到了海航資金短缺，員工工資遲發(fā)、緩發(fā)。
遙望2013年，他曾充滿激情地在某大型經(jīng)濟(jì)論壇上許下宏愿：“2020年，海航將進(jìn)入世界500強(qiáng)前100名左右，營(yíng)收在8000億到10000億；2030年海航進(jìn)入世界500強(qiáng)前50名，營(yíng)收在15000億。”
之后的那幾年，海航也的確如他所講的那樣，完成了海、陸、空的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，資產(chǎn)超過萬億，并在2019年成功躋身中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單第二名，第一名是華為。
但步子邁得太大太快，未必是件好事。
曾為迅速擴(kuò)張而借錢買買買的海航，隨著近些年多個(gè)債務(wù)到期，被迫走上賣賣賣的道路。但變賣資產(chǎn)的速度終究趕不上債務(wù)的到期時(shí)間，眼下，海航還有幾千億債務(wù)要履約。
一向佛系的陳峰，也終于坐不住了……
謎一樣的海航，
謎一樣的陳峰
坐落在海口國(guó)興大道上的海航大廈，從正面看宛如一尊安詳?shù)淖稹哪撤N意義上說，這幢大樓甚至整個(gè)海航都是陳峰的“作品”。
·海航大廈
無論走到哪里，喜好佛學(xué)的陳峰向來佛珠不離手。閱讀了大量佛家經(jīng)典的他，曾拜國(guó)學(xué)大師南懷瑾為師。據(jù)說，凡是進(jìn)海航工作的人都必須聽他親授自己的創(chuàng)業(yè)史和海航發(fā)展史。
年輕時(shí)的陳峰曾在天橋?qū)W過說書，也當(dāng)過兵。在部隊(duì)里，上進(jìn)的他自學(xué)英語，后來因表現(xiàn)良好被選送到西德漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院培訓(xùn)。留洋歸國(guó)后，陳峰曾先后到民航總局和國(guó)家空中交通管理局工作過。
而此時(shí)，海南正在經(jīng)歷著一場(chǎng)巨變。
1988年，海南獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)獨(dú)立建省設(shè)立特區(qū)。但島上交通落后，路上連紅綠燈都沒有，整個(gè)島與大陸的交通工具主要靠輪船。為此，發(fā)展本地航空業(yè)成為海南特區(qū)新政府的大事。
為籌備此事，時(shí)任海南省常務(wù)副省長(zhǎng)鮑克明邀請(qǐng)了有著海外背景且在民航行業(yè)工作過的陳峰，希望由其負(fù)責(zé)籌備海南省航空公司事宜。1990年，陳峰與曾在民航總局共事過的王健、陳文理、李箐等幾個(gè)同事，一起南下奔赴海南創(chuàng)業(yè)。
一開始，海南省政府為陳峰提供了1000萬元的起步資本。但對(duì)于成立一家航空公司來說，這筆錢實(shí)在少得可憐，甚至連一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼都買不下來。后來，陳峰打聽到海南在當(dāng)時(shí)獲得國(guó)家首批股份制試點(diǎn)省份的機(jī)遇，于是，他主動(dòng)向海南省政府申請(qǐng)進(jìn)行股份制改造，成為國(guó)內(nèi)第一家規(guī)范化股份制航運(yùn)企業(yè)，并成功募集資金2.5億元。
好不容易搞來的錢，得花在刀刃上。陳峰用籌來的這筆資金租了兩架波音客機(jī)，并于1993年5月2日實(shí)現(xiàn)了海口至北京的首航。同年，海航以6876萬元的稅后利潤(rùn)，拿到了當(dāng)年國(guó)內(nèi)航空公司的盈利冠軍。
·海航首航當(dāng)天，陳峰在飛機(jī)上為首批乘客服務(wù)。
瘋狂的快車道
1995年，陳峰想用海航現(xiàn)有的8架飛機(jī)向銀行抵押貸款，但銀行因負(fù)債率高不肯放貸。當(dāng)時(shí)，負(fù)債率過高是整個(gè)中國(guó)航空業(yè)都存在的現(xiàn)象。
銀行不肯放貸，海航的發(fā)展卻容不得耽擱，“錢”又一次成為陳峰的難題。
就在此時(shí)，有人給陳峰支招，到國(guó)外募集資金。陳峰覺得可以操作，穿著西服提著包訂張機(jī)票就去了美國(guó)，他的目的地是華爾街。在那里，他拿著中國(guó)地圖給投資者講發(fā)展計(jì)劃、中國(guó)航空發(fā)展的潛力。
令人意想不到的是，陳峰引起了金融大鱷索羅斯的注意，對(duì)方以2500萬美元（1美元約合7元人民幣）現(xiàn)金購(gòu)買了海航1億股外資股。海航也因此成為業(yè)界“資本高手”。
·陳峰和索羅斯（右）
但對(duì)陳峰來說，索羅斯帶來的不僅僅是一筆巨額投資，更重要的是他可以借助這面大旗，發(fā)展海航的融資平臺(tái)。果然，索羅斯之后，各路資本“聞風(fēng)而動(dòng)”，很快，陳峰完成了首期30億元的私募。
嘗到了資本市場(chǎng)的甜頭后，陳峰對(duì)于金融手段的運(yùn)營(yíng)更加得心應(yīng)手。一位海航前員工還記得當(dāng)年陳峰對(duì)“借錢發(fā)展”的看法——“虱子多了不癢，借多了也就睡得著了”。
此后，海航先后在上交所、香港聯(lián)交所完成數(shù)輪融資，不僅得到充足的資金支持，還借此完成了集團(tuán)跨越式發(fā)展，綜合實(shí)力大增。
2008年，全球金融危機(jī)，海外股市大幅度縮水，陳峰卻在此時(shí)看準(zhǔn)國(guó)外并購(gòu)的機(jī)會(huì)，迅速拉開了海航大規(guī)模國(guó)際化、產(chǎn)業(yè)多元化的帷幕。
·海航海外并購(gòu)項(xiàng)目
2016年，是海航集團(tuán)并購(gòu)最為瘋狂的一年。
據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2016年前十大海外并購(gòu)交易中，“海航系”占據(jù)了3席，分別是渤海金控以99.95億美元收購(gòu)C2，海航旅游集團(tuán)以64.97億美元收購(gòu)希爾頓25%的股權(quán)，以及海航集團(tuán)以60.67億美元收購(gòu)英邁。
經(jīng)過一系列超級(jí)收購(gòu)戰(zhàn)，海航已從單一的地方航空公司逐步壯大為覆蓋航空、酒店、旅游、地產(chǎn)、零售、金融、物流等多行業(yè)的巨無霸，集團(tuán)總資產(chǎn)也迅速飆升至10155億元。
毫無疑問，2016年是海航最高光的一年，但這一切都已與陳峰毫無關(guān)系。同年，海航內(nèi)部傳出陳峰淡出管理層的消息。
按照自媒體“獸樓處”的說法，陳峰和早年間一起下海南創(chuàng)業(yè)的王健自2012年就開始了一場(chǎng)“曠日持久”的內(nèi)斗，最終以陳峰“被退休”告終。
陳峰離開后，海航的攤子越來越大。他后來總結(jié)，中國(guó)22個(gè)大行業(yè)，海航進(jìn)入了12個(gè)，涉足44個(gè)細(xì)分行業(yè)，還調(diào)侃海航“除了避孕套的企業(yè)沒有，其他都買了”。
重回一線，痛苦不堪
然而，一路蒙眼狂奔之后，海航的潛在風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。
2017年6月，銀監(jiān)會(huì)要求各大銀行排查涉海外并購(gòu)的大型民企的授信及風(fēng)險(xiǎn)，其中包括萬達(dá)、海航等。這個(gè)指示致使海航突然陷入流動(dòng)性危機(jī)中，25年的高速擴(kuò)張也因此戛然而止。
此后，海航債務(wù)問題集中爆發(fā)，負(fù)債最高時(shí)曾達(dá)7179億元，最“窮”時(shí)連旗下航空公司燃油費(fèi)都沒錢付。
偏偏一波未平一波又起。
就在海航為債務(wù)危機(jī)忙得焦頭爛額之時(shí)，又傳來董事長(zhǎng)王健意外去世的消息。2018年7月，現(xiàn)年57歲的王健在法國(guó)普羅旺斯一座教堂附近，從一面墻上跌落身亡。
·陳峰和王健（右）
王健的突然離世，打亂了海航的腳步，讓很多人措手不及，多項(xiàng)業(yè)務(wù)和交易也受到嚴(yán)重影響。無奈之下，退休許久的陳峰只能復(fù)出，再次擔(dān)任海航集團(tuán)的董事長(zhǎng)。可此時(shí)的海航總負(fù)債規(guī)模已高達(dá)7500億元，資產(chǎn)負(fù)債率70.55%，資金鏈岌岌可危。
不瘋不成魔。曾經(jīng)用1000萬元就能開起來航空公司的“陳瘋子”，剛回來就大刀闊斧完成近3000億元規(guī)模的資產(chǎn)出售，清理了300多家公司，處置對(duì)象主要為國(guó)內(nèi)外金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。
被處置的資產(chǎn)中大部分的售價(jià)都低于購(gòu)買價(jià)，海航這樣大規(guī)模的賤賣行為，讓他人無法理解。但在陳峰自己看來，中國(guó)沒有人能看懂海航。
2019年是陳峰歸來后的第一年。這一年的新年，他第一次用視頻的方式在新年致辭中坦言海航面臨的困難：“近年來集團(tuán)發(fā)展求快求大、偏離主業(yè)，導(dǎo)致在發(fā)展戰(zhàn)略、思想文化等方面積累的系列問題驟然爆發(fā)，千億債務(wù)集中到期，流動(dòng)性困難利劍高懸，P2P平臺(tái)兌付泰山壓頂，公司股票市值縮水，海航集團(tuán)重要?jiǎng)?chuàng)始人不幸意外離世……海航這艘商業(yè)巨輪在時(shí)代的浪潮中風(fēng)雨飄搖。”
如今，一年過去了，海航的巨輪仍在風(fēng)雨中飄搖，陳峰自己也依然在為“錢”發(fā)愁，“頭兩三年海航買買買，名動(dòng)江湖，可以說是不可一世。后來債務(wù)逼門，賣賣賣又出盡洋相。我們已經(jīng)賣了3000多億，全世界都排第一號(hào)……”
眼下的海航，對(duì)陳峰來說仍是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，“我們要堅(jiān)定不移地處置掉非主業(yè)的資產(chǎn)，再優(yōu)質(zhì)也得賣。這是我自己欠下的帳，必須為幾十萬員工，為社會(huì)擔(dān)起這份責(zé)任。”
2020年，陳峰這場(chǎng)硬仗還要繼續(xù)打下去……
