西安1月6日電 (黨田野 王譽(yù)諭)“過去每逢過年期間，是我們鐵路扳道員最辛苦的時候，每天幾乎都得住在鐵路兩旁，隨時待命?！痹?jīng)的西安火車站鐵路扳道員趙旭6日告訴記者，從過去的忙碌到如今退居二線的清閑，他見證了中國鐵路這些年的發(fā)展。
圖為曾經(jīng)的西安火車站鐵路扳道員趙旭正在巡視鐵路。 王譽(yù)諭 攝年關(guān)將至，鐵路運輸工作也因即將到來的春運而更加繁忙。曾經(jīng)，火車變道需要依靠扳道員人工作業(yè)，而現(xiàn)在只需要在辦公室輕輕一按即可完成變道。如今，人工扳道已成為“歷史”，扳道員這個崗位也徹底消失了。
圖為西安火車站工作人員通過屏幕監(jiān)控列車運行。 王譽(yù)諭 攝記者在西安火車站東邊一間不到10平方米的磚瓦平房里看到，屋內(nèi)有一張桌子、兩把椅子和一個舊空調(diào)，桌上放著兩部電話，這是扳道員曾經(jīng)堅守過的地方。電話用于接聽值班調(diào)度室的工作指令，鐵路扳道員只要接到命令就立即出發(fā)，按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確扳動道岔。
今年50多歲的趙旭，于1992年參加工作，一直在西安火車站當(dāng)扳道員。每天6時上班，20時下班，接收指令、就位、開鎖、拔鎖銷、提手柄、扳道等步驟是他的日常工作。趙旭稱，扳道員的工作程序并不復(fù)雜，卻承載著千鈞責(zé)任。每組道岔就相當(dāng)于一個岔路口，機(jī)車、車輛駛過前需要將它們挨個對齊、捋順，稍有不慎就可能引發(fā)錯進(jìn)股道、擠壓道岔等事故，絕不允許出絲毫差錯。
自20世紀(jì)80年代起，隨著出行旅客數(shù)量不斷增加，列車密度也不斷增大，人工扳道已無法適應(yīng)這樣的“快節(jié)奏”，遠(yuǎn)程操縱設(shè)備大面積投入使用，靠人力扳道岔的情況越來越少了。
在西安火車站信號樓內(nèi)，24個實時監(jiān)控大屏顯示著復(fù)雜的線條，每個線條代表著一條路線，值班人有條不紊地接聽電話并飛快做記錄，這里是火車站的“最強(qiáng)大腦”。
“在之前，我們火車站一天也就是十幾、二十對車?，F(xiàn)在，我們24小時應(yīng)該接發(fā)列車在300多列。如果是按以前人工扳道的話，扳道員一天，即便全天在外面跑也是達(dá)不成這個運量的?！蔽靼曹囌景踩菩熊噷８墒路Q，現(xiàn)在的扳道工作已經(jīng)全部自動化，信號員點擊鼠標(biāo)，3、5秒鐘便完成扳道作業(yè)。
如今，趙旭離開了熟悉的崗位，但他依然選擇堅守在鐵路兩旁，巡查、清潔鐵軌，做一些力所能及的事情。春運客流高峰將至，趙旭表示，自己就是一個“螺絲釘”，要到鐵路最需要的地方去，繼續(xù)發(fā)揮余熱，確保每一位旅客都能順利、安全到達(dá)。(完)
