西安1月6日電 (黨田野 王譽(yù)諭)“過(guò)去每逢過(guò)年期間,是我們鐵路扳道員最辛苦的時(shí)候,每天幾乎都得住在鐵路兩旁,隨時(shí)待命。”曾經(jīng)的西安火車(chē)站鐵路扳道員趙旭6日告訴記者,從過(guò)去的忙碌到如今退居二線(xiàn)的清閑,他見(jiàn)證了中國(guó)鐵路這些年的發(fā)展。
圖為曾經(jīng)的西安火車(chē)站鐵路扳道員趙旭正在巡視鐵路。 王譽(yù)諭 攝年關(guān)將至,鐵路運(yùn)輸工作也因即將到來(lái)的春運(yùn)而更加繁忙。曾經(jīng),火車(chē)變道需要依靠扳道員人工作業(yè),而現(xiàn)在只需要在辦公室輕輕一按即可完成變道。如今,人工扳道已成為“歷史”,扳道員這個(gè)崗位也徹底消失了。
圖為西安火車(chē)站工作人員通過(guò)屏幕監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。 王譽(yù)諭 攝記者在西安火車(chē)站東邊一間不到10平方米的磚瓦平房里看到,屋內(nèi)有一張桌子、兩把椅子和一個(gè)舊空調(diào),桌上放著兩部電話(huà),這是扳道員曾經(jīng)堅(jiān)守過(guò)的地方。電話(huà)用于接聽(tīng)值班調(diào)度室的工作指令,鐵路扳道員只要接到命令就立即出發(fā),按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確扳動(dòng)道岔。
今年50多歲的趙旭,于1992年參加工作,一直在西安火車(chē)站當(dāng)扳道員。每天6時(shí)上班,20時(shí)下班,接收指令、就位、開(kāi)鎖、拔鎖銷(xiāo)、提手柄、扳道等步驟是他的日常工作。趙旭稱(chēng),扳道員的工作程序并不復(fù)雜,卻承載著千鈞責(zé)任。每組道岔就相當(dāng)于一個(gè)岔路口,機(jī)車(chē)、車(chē)輛駛過(guò)前需要將它們挨個(gè)對(duì)齊、捋順,稍有不慎就可能引發(fā)錯(cuò)進(jìn)股道、擠壓道岔等事故,絕不允許出絲毫差錯(cuò)。
自20世紀(jì)80年代起,隨著出行旅客數(shù)量不斷增加,列車(chē)密度也不斷增大,人工扳道已無(wú)法適應(yīng)這樣的“快節(jié)奏”,遠(yuǎn)程操縱設(shè)備大面積投入使用,靠人力扳道岔的情況越來(lái)越少了。
在西安火車(chē)站信號(hào)樓內(nèi),24個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控大屏顯示著復(fù)雜的線(xiàn)條,每個(gè)線(xiàn)條代表著一條路線(xiàn),值班人有條不紊地接聽(tīng)電話(huà)并飛快做記錄,這里是火車(chē)站的“最強(qiáng)大腦”。
“在之前,我們火車(chē)站一天也就是十幾、二十對(duì)車(chē)。現(xiàn)在,我們24小時(shí)應(yīng)該接發(fā)列車(chē)在300多列。如果是按以前人工扳道的話(huà),扳道員一天,即便全天在外面跑也是達(dá)不成這個(gè)運(yùn)量的。”西安車(chē)站安全科行車(chē)專(zhuān)干石勇稱(chēng),現(xiàn)在的扳道工作已經(jīng)全部自動(dòng)化,信號(hào)員點(diǎn)擊鼠標(biāo),3、5秒鐘便完成扳道作業(yè)。
如今,趙旭離開(kāi)了熟悉的崗位,但他依然選擇堅(jiān)守在鐵路兩旁,巡查、清潔鐵軌,做一些力所能及的事情。春運(yùn)客流高峰將至,趙旭表示,自己就是一個(gè)“螺絲釘”,要到鐵路最需要的地方去,繼續(xù)發(fā)揮余熱,確保每一位旅客都能順利、安全到達(dá)。(完)