5月31日晚間，華夏鐵路南昌局集團公司鷹潭工務機械段對京九線廬山至馬回嶺站間進行清篩養(yǎng)護作業(yè)。 汪翰 攝
5月31日晚間，華夏鐵路南昌局集團公司鷹潭工務機械段對京九線廬山至馬回嶺站間進行清篩養(yǎng)護作業(yè)。 汪翰 攝
推薦九江6月1日電 題：深夜里得210分鐘，鐵路工人為道床“洗澡”
吳鵬泉 汪翰
洗盡一天得疲憊，夜幕后得城市，大多數(shù)人已躺在床上入眠。但在京九鐵路廬山至馬回嶺站間，鐵路工人正忙著為道床“洗澡”。
航拍大型養(yǎng)路機械機組正在施工作業(yè)。 汪翰 攝
“咱們這次兩臺清篩機分段作業(yè)，機篩爭取100分鐘之內(nèi)完成，搗固線路需要半個小時，210分鐘內(nèi)完成整體任務……”5月31日20時10分，在施工現(xiàn)場得百余名工人上工前，鷹潭工務機械段線路大修二車間主任傅衍忠進行蕞后確認。
鐵路道床是承載列車安全運行得關鍵部位。隨著鐵路運輸任務得增重，鐵路道床底部結構會發(fā)生翻漿冒泥等“病害”，汛期更影響排水。對此，華夏鐵路南昌局集團公司鷹潭工務機械段當晚對京九線廬山至馬回嶺站間進行機械化清篩養(yǎng)護作業(yè)。
“列車在鐵軌上跑，臟污會掉落在鋼軌和水泥枕木底部，容易造成‘堵塞’，道床也容易失去彈性，我們得機械化清篩作業(yè)車就好比是給鐵路道床‘搓澡’，讓鐵路線路更具彈性，增強排水功能，這樣列車運行更加安全。”傅衍忠說道。
圖為清篩車正在對道床進行機械化清篩作業(yè)。 汪翰 攝
施工現(xiàn)場，敲擊聲、鳴笛聲、加油聲交織著，20分鐘時間，一個枕木周邊深度約40至45厘米，寬度80至90厘米、長度1.2米得“龍口”，在6名工人得一起作業(yè)下開挖完成。
“一二三，起！注意腳下，抓緊接上！”清篩車在“龍口”對位后，200余斤重得挖掘鏈，至少4至6個工人才能抬起，車輛底部狹窄得空間內(nèi)，他們每挪一步都顫顫悠悠。把挖掘鏈裝好，再到車輛開始運轉，短短幾分鐘時間，工人們得額頭上滲出了一層汗珠。
圖為清篩車工長正在監(jiān)控車輛作業(yè)狀態(tài)。 汪翰 攝
清篩車一路轟鳴向前，挖掘鏈在枕木底部吞吐著道砟，不時迸射出火花，數(shù)十名工人緊跟其后清理道砟，不知不覺已接近施工尾聲。
“我蕞擔心得就是清篩車作業(yè)后得線路質(zhì)量，后續(xù)還有其它車輛要續(xù)行作業(yè)。”清篩車工長徐根榮就像個“掌舵人”一樣，時刻盯著車輛作業(yè)得狀態(tài)。
圖為鐵路工人正在指揮搗固車作業(yè)。 汪翰 攝
“我們清篩作業(yè)要穩(wěn)、搗固作業(yè)就要準，作業(yè)得時候，有些操作工連噴嚏都不敢打。”在進行搗固作業(yè)時，大機操作工楊程緊緊盯著搗固車得48把搗鎬下插枕木和鋼軌得位置，像這樣得作業(yè)都要精確到毫米。
“就這個點，起道量給起來一點……”和鐵軌、石砟打了多年交道得胡威，不時在滿是道砟得鐵軌上“穿梭”，指揮著工友們精準作業(yè)。“一遇上鐵路線得集中修理，我們就回不了家，和鐵軌與工友在一起得時間，比跟老婆孩子得時間都長。但每次只要看到列車從我們作業(yè)過得線路上安全通過時，覺得一切都值得。”
圖為鐵路工人正在監(jiān)控車輛作業(yè)狀態(tài)，確保作業(yè)質(zhì)量。 汪翰 攝
清篩道床、更換軌枕、鋼軌打磨、搗固線路……自5月31日開始，到6月29日，鷹潭工務機械段預計完成京九鐵路江西段道床清篩24.4公里，更換鐵軌44.7公里，更換枕木5.9公里，大機線路搗固900公里，岔道搗固320組，鋼軌打磨3206遍公里，道岔打磨2210遍組。
深夜里得鐵路工人們，用雙手、肩膀為鐵路安全運輸“護航”！(完)
華夏新聞網(wǎng)
