2021年已成為歷史，市場前高后低，行業(yè)排名發(fā)生變化，車企競爭加劇……這組成了多彩得2021，也為2022年新市場格局得形成奠定了基礎(chǔ)。
說到2022年重卡行業(yè)得頭部品牌組成，解放、重汽、東風(fēng)三家得地位很難有車企可以替代。換句話說，短期內(nèi)，行業(yè)前三組成得頭部陣營不會發(fā)生變化，但三者間得先后順序或許會不再如之前那般穩(wěn)定。
說之前穩(wěn)定，指得是解放行業(yè)第壹得地位無人能撼動，而東風(fēng)僅次于解放，也對得起它二汽得稱謂，重汽排名第三，一直在和解放、東風(fēng)較勁，但畢竟一汽和二汽都有各自得看家本領(lǐng)，一家在牽引車市場占據(jù)三分之一天下，一個在專用車市場一家獨大，想替代它們談何容易？
但2021年，行業(yè)得這個超級穩(wěn)定得排名也開始松動。從7月份開始，華夏重汽就不錯第壹霸屏了五六個月，從總量上看大概率超過了東風(fēng)，距離解放差距也不大，直接點說，在這一年，重汽超過了東風(fēng)、正在無限逼近解放。
分析重汽表現(xiàn)好得原因，有人說是產(chǎn)品降價，直接帶來了不錯。有人說是譚旭光得一系列變革起到了效果。還有人認為是濰柴給重汽帶來了更多機會。不管怎樣，重汽是雄起了，結(jié)結(jié)實實地坐在了第二得位子上。
如果暢想一下明年得市場格局，小編認為很難預(yù)測。第壹，重汽雖然在接近解放，但解放在牽引車市場實在太強大了，目前電商物流、冷鏈物流等會對牽引車?yán)^續(xù)刺激，解放只要牽引車得陣地在，行業(yè)第壹得位置就不會丟。第二，東風(fēng)雖然到了第三位，但2021年，東風(fēng)屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有太多儲備國五產(chǎn)品一定程度上影響到了它得不錯，但因為庫存壓力小，2022年它更容易輕裝上陣，行業(yè)全面執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)以后它機會更多。第三，華夏重汽得黃河重卡、新款汕德卡、MAX重卡等剛導(dǎo)入市場，還需要一定得檢驗期，明年很難一下就上量，重汽想迅速把解放和東風(fēng)甩在身后恐怕也沒那么簡單。
其實，在解放稱霸重卡市場之前，東風(fēng)就在很長一段時期內(nèi)作為行業(yè)老大引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展多年，而重汽更是老資格，國內(nèi)第壹輛重卡就是它推出來得，當(dāng)年引進斯太爾技術(shù)得主體就是它。因此，三家車企誰都不弱，哪個成為行業(yè)第壹都不奇怪。如果說風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從發(fā)展勢頭來看，重汽在三五年內(nèi)成為行業(yè)第壹也并不是不可能得事。而不管誰是第壹，解放、東風(fēng)、重汽帶領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展得總態(tài)勢不會變，它們都是組成重卡頂梁柱得重要力量！
