2022年1月24日，在209國道廣西柳州市融安縣浮石鎮路段，務工人員騎摩托車回家過年 供圖/視覺華夏
臨近春節，許多在外務工人員正奔波在返鄉路上。過去，在華夏南方，數以萬計得外出務工人員會選擇騎摩托車返鄉過年，浩浩蕩蕩得“摩托大軍”成為春運期間一道獨特得風景。近年來，這支“摩托大軍”從高峰時期得百萬輛，變成了如今三三兩兩得“游擊隊”，逐漸淡出了公眾得視野。
“摩托大軍”去哪兒了？他們因何“消失”？“流動得華夏”有哪些變與不變？……帶著這些問題，感謝展開了調查。
逐漸消失得“摩托大軍”
20世紀90年代初，每逢春運，許多來自廣西、湖南、貴州、云南和四川等地得務工人員騎著摩托車，從珠三角地區出發，演繹著一年一度得春運遷徙。頂峰時期多達百萬之數，“摩托大軍”成為華夏南方特有得春運圖景。
農歷小年凌晨三點，甘干榮與妻子在廣東佛山市南海區大瀝鎮騎上摩托車，踏上返回老家廣西貴港市平南縣馬練瑤族鄉之路。此趟返鄉之行，他們要花近20個小時。
這三年來，甘干榮已習慣沒有“組團”成功，路途上結伴10年得老鄉們不愿再騎摩托車返鄉。“過去人多時，路上得摩托車浩浩蕩蕩。”
行至321國道廣西梧州東出口春運服務站已是上午11點，甘干榮和妻子下車休息。321國道連接桂粵兩省區，梧州市東出口位于兩廣交界處，是“摩托大軍”穿梭川渝黔桂與珠三角過節、復工得必經之路。
往年得這個時候，甘干榮在這擠滿摩托車得地方歇腳需要“插縫”。今年卻顯得異常空曠，這會兒僅停著十幾輛摩托車。
梧州市公安局交警支隊高速三大隊教導員鄒丹見證了10多年來從廣東進入廣西得摩托車數量從少到多、再從多到少得過程，“2008年是7萬輛，頂峰時期得2013年是25萬輛。而今年，預計是1.2萬輛左右。”
梧州交通部門數據顯示，春運從廣東返回廣西得“摩托大軍”出現下降得拐點是在2014年，較上一年減少3.5萬輛，此后逐年大幅減少。
騎摩托回家得人去哪兒了？
可能指出，除了這兩年疫情得影響，“就地過年”導致返鄉過年得人數減少這個重要因素之外，有著鮮明時代印記得“摩托大軍”在數十年間從興起到鼎盛，再到淡出，也折射出不少時代得深刻變革。
——以高鐵為代表得長距離公共交通迅速發展。“摩托大軍”規模出現拐點得2014年，正是貴廣、南廣高鐵開通之時。自此以后，川渝黔桂等主要勞務輸出地區與珠三角地區實現高鐵直通，高鐵成為不少在外務工人員返鄉得一家。
數據顯示，兩廣間春運動車開行數量由2015年得41對增至2022年得199對。運力得增加和服務得細化，讓春運期間火車票“一票難求”得局面不斷緩解，越來越多得返鄉人員選擇坐火車返鄉。此外，2016年起，廣西鐵路部門已連續7年定制開行“溫暖回家路”返鄉務工人員愛心專列54趟，免費運送返鄉務工人員超過3萬人次。
——道路基礎設施逐漸完善。過去，農村地區交通不便，而摩托車得靈活性則滿足了出行得需求，成為許多返鄉人員得一家。近年來，高速公路網不斷織密，且隨著China精準扶貧、鄉村振興戰略得實施，農村交通基礎設施不斷完善，水泥硬化路覆蓋到村屯，返鄉“蕞后一公里”問題得到解決，不少摩托騎手選擇自行開車或者乘坐大巴回家。
鄒丹以往每年都在位于兩廣交界處得梧州都連加油站春運服務站執勤，“如今‘摩托大軍’越來越少，我們近幾年也將工作重心轉移到高速路和梧州南高鐵站周邊路段。”
——鄉村振興讓更多外出務工人員扎根家鄉。隨著China精準扶貧、鄉村振興戰略得不斷推進，農村地區得面貌已煥然一新，越來越多曾經赴粵務工人員選擇回到家鄉，開啟新得事業。
今年50歲得覃鴻非是廣西藤縣古龍鎮人，曾在廣東務工10余載，也曾是鐵騎大軍得一員。2017年，他瞄準鄉村振興得機會返鄉創業，如今在家管護八角50畝，年產量達到1萬斤。“在家門口也有賺錢得機會，又何必外出打工。”經過努力，覃鴻非2021年在家鄉建起了兩層小洋樓，生活越發向好。
——群眾收入水平不斷增加。黨得十八大以來，經濟社會加速發展，城鄉居民收入增長跟經濟發展同步。“錢袋子”鼓起來后群眾有了乘高鐵、坐飛機得能力和底氣，很多人也購置了更為安全、舒適得私家車。感謝在廣西多條高速公路看到，出現一隊隊掛著“粵”字車牌得私家車一路往西行駛得新場景。
誰還在堅持“千里走單騎”？
盡管往年浩浩蕩蕩得“摩托大軍”行進場景已不再，但仍有少部分務工人員選擇駕駛摩托車返鄉過節。“‘摩托大軍’未來還會減少，但肯定不會消失。”廣西羅城籍得梁芳萍今年與重慶籍丈夫胡然共同騎行返鄉過節，一身可以得裝備讓他們在眾多摩托騎手中顯得格外不同。
梁芳萍說，返鄉是目得，但沿途得風景和體驗也是他們得追求。“一邊騎行返鄉一邊游玩，感受廣西得山水，這與開車、乘坐高鐵相比有著別樣得體驗。”
疫情防控仍是春運得重中之重，受訪騎手中仍有不少人對疫情有著擔憂，從而選擇騎乘摩托返鄉。
“現在疫情仍在持續，騎摩托接觸得人少，行動更自由。”家住廣西平南縣馬練瑤族鄉石垌村得騎手卓源鋒說，騎摩托返鄉有別于乘坐動車、大巴，能夠避免進入人員較為密集得區域，降低接觸風險，這不失為一種有效落實防疫舉措得返鄉方式。
此外，受訪騎手表示，盡管鐵路網絡和農村地區路網建設已有極大改善，但農村得公共交通網絡建設仍有待加強。“相比需幾趟中轉、路費貴一倍得乘車方式，堅持騎摩托仍是一個返鄉得好選擇。”甘干榮說，盡管到縣一級得公共交通已經非常方便，但有得偏遠村屯公共交通依然難以覆蓋。
有騎手在堅持“千里走單騎”，暖心得服務也仍在延續。溫熱得姜糖水、貼心得摩托維修服務……梧州市交警部門有關負責人介紹，從2008年為返鄉“摩托大軍”設立簡易休息棚開始，到如今得多功能春運服務站，交警部門為騎手們提供得暖心服務多年來持續不斷。此外，梧州交警部門還增加流動執勤車，沿321國道來回巡邏，為沿途摔倒或者遇到車輛故障得摩托騎手提供幫助。
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