中國網(wǎng)汽車6月22日訊 (感謝 王憶東)伴隨新能源汽車市場發(fā)展得日趨成熟，消費(fèi)者也對(duì)其有了更高更細(xì)化得標(biāo)準(zhǔn)，包括充電場景、充電時(shí)長等，均成為一款新能源汽車綜合實(shí)力得衡量標(biāo)準(zhǔn)。
中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)(315.auto.china/zlts.html)就接到一位東風(fēng)EV新能源EX1車主有關(guān)車輛快充過慢得投訴。她向感謝介紹，自己得車(2022款 PRO 悅享型)剛剛提車第二天，在高速服務(wù)站用China電網(wǎng)得快充充電，發(fā)現(xiàn)其存在充電時(shí)間過長得問題：“半個(gè)小時(shí)只能充不到20%，2個(gè)半小時(shí)也只能充90%多！”
快充半小時(shí)不到20% 廠家稱多種因素影響充電效率
車主王女士向感謝強(qiáng)調(diào)，自己期間更換了很多個(gè)高速服務(wù)站，但情況都一樣，“在China電網(wǎng)得快充上充電都很慢，充電電流只有20-30A，充電功率5-9KW之間，但是直流快充充電電流基本都是150-400A，功率至少是30KW！”
對(duì)此，王女士于當(dāng)天聯(lián)系了東風(fēng)EV廠家客服，并將車輛開至指定得維修網(wǎng)點(diǎn)檢測(cè)。然而第二天維修網(wǎng)點(diǎn)工作人員則回復(fù)車主稱：經(jīng)檢查車輛電池沒問題。“我詢問對(duì)方是怎么檢查得，對(duì)方說‘跟店里得另一臺(tái)車對(duì)比了充電時(shí)間差不多，所以判定沒問題’。我又問‘你們有沒有試過快充？’回復(fù)說‘沒有，試了慢充可以正常充電，所以電池沒問題。’”對(duì)于店方給予得檢測(cè)結(jié)果，王女士無法接受。
經(jīng)車主多番溝通，維修網(wǎng)點(diǎn)工作人員和車主一同將車開出去進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)電量消耗過半，到特來電充電后，情況與車主描述得一致，快充半小時(shí)后得電量僅不到20%。隨后，店內(nèi)聯(lián)系技術(shù)人員并協(xié)調(diào)一輛測(cè)試車輛，再次與車主進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛后，如果將車靜止一段時(shí)間再進(jìn)行快充，效率會(huì)大大提升。“我們當(dāng)時(shí)讓車停了一個(gè)小時(shí)，可能是讓電池溫度降下來后，就能正常快充，但我覺得這就屬于是電池有問題啊！”車主向感謝提出了自己得疑惑。放置一段時(shí)間后再選擇快充，時(shí)間耗費(fèi)上，無異于慢充。
當(dāng)感謝詢問，廠家是否給予解決方案時(shí)，王女士表示，自己幾乎天天給東風(fēng)EV廠家客服打電話，但對(duì)方給車主得印象則是“敷衍”：“根本沒人管我，就會(huì)說督促網(wǎng)點(diǎn)處理，還說1-2天給予答復(fù)，但到現(xiàn)在也沒接到電話。”
對(duì)此，感謝也聯(lián)系了東風(fēng)EV新能源，對(duì)方解釋稱：東風(fēng)EV新能源EX1官宣充電快充半小時(shí)可達(dá)30%-80%，但在實(shí)際情況中，車輛充電時(shí)，充電器得溫度高低、充電功率是否穩(wěn)定，以及充電環(huán)境等因素都可能會(huì)對(duì)充電效果產(chǎn)生一定影響。對(duì)于投訴車主提出得“電池存在問題”得質(zhì)疑，東風(fēng)EV方面稱：需要技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況判斷。此外，廠家方面表示會(huì)聯(lián)系客戶進(jìn)行溝通。
定位小型純電動(dòng)SUV得東風(fēng)EX1 PRO于今年3月正式上市，自家宣傳在續(xù)航方面，該車搭載容量26.8kWh得三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為321km，快充30%-80%，需30分鐘，慢充4小時(shí)可充滿。
截至發(fā)稿前，王女士得車輛問題還未得到徹底解決，“店里只是說讓我再測(cè)試一段時(shí)間看看……”車主無奈地表示。
建議車主“日常慢充、緊急快充” 更好地保護(hù)電池
近年來，伴隨純電動(dòng)汽車得普及率不斷攀升，充電也就成為電動(dòng)汽車車主得日常需求。對(duì)于充電安全方面，感謝也整理出以下幾條注意事項(xiàng)，尤其在高溫多雨得夏季，希望對(duì)電動(dòng)汽車車主有所幫助。
1、新能源汽車在高溫暴曬后不可立即充電。由于長時(shí)間高溫暴曬下，電源箱溫度攀升，導(dǎo)致電池溫度上升，如果此時(shí)立刻充電，會(huì)加速車內(nèi)線路老化、損壞。
2、雷雨天不可充電。因?yàn)榇藭r(shí)充電，可能會(huì)遭到雷擊，引發(fā)起火等事故。
3、新能源汽車充電時(shí)不建議開啟車內(nèi)空調(diào)。因?yàn)樵撟龇〞?huì)加大電池內(nèi)部得電荷負(fù)載，加快動(dòng)力電池組得電池衰減，降低電池使用壽命。
4、車輛充電時(shí)，人員蕞好不要在車內(nèi)停留。因?yàn)樵诔潆娺^程中,存在高電壓、高電流等危險(xiǎn)因素，雖發(fā)生意外得概率較低，但也蕞好防患于未然。
5、合理安排車輛充電及放電。過度充電、過度放電和充電不足，在一定程度上都會(huì)縮短電池得壽命。合理充電和放電，有利于“活化”電池，提升使用壽命。
6、選擇符合China標(biāo)準(zhǔn)得充電樁。保護(hù)愛車電池得同時(shí)，也保護(hù)了自身安全。
此外，對(duì)于充電方式，時(shí)下最為普遍得就是快充和慢充，從理論上來說，頻繁快充相較于慢充會(huì)對(duì)電池造成一定傷害。因?yàn)榭斐洳捎昧烁哂跇?biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍不等得電流進(jìn)行充電，因此頻繁快充會(huì)加速電池電芯極化，導(dǎo)致電芯析鋰，電芯析鋰過程中，鋰離子隨之會(huì)減少，最終導(dǎo)致電池容量下降，對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。雖然快充后讓電池短暫休息，鋰金屬會(huì)重新變回鋰離子，臨界溫度會(huì)恢復(fù)正常值。但頻繁快充還是會(huì)降低電池得還原能力。
因此，為了保證電動(dòng)汽車更好地解決續(xù)航里程，建議車主可以選擇“日常慢充、緊急快充”得做法，在時(shí)間足夠?qū)捲５们闆r下，應(yīng)盡量選擇慢充模式，確保汽車電池能夠達(dá)到更長得使用年限。
