1月13日，青海西寧南大街發生路面坍塌，一輛公交車陷入其中，截至昨晚10：00左右，事故已造成9人遇難，仍有1人失聯。目前救援仍在進行中，事故原因正在同步調查。
城市道路毫無預警地張開血盆大口，將活潑潑的生命“吞噬”其中，這種無妄之災，讓人心痛。在這起災禍中，包括退役武警孫萬紅和黃衣少年在內的市民挺身而出，帶給人們許多感動。但是，我們或許更應反思：這樣的事故何以一再發生？
截至2018年，中國城鎮化率已接近60%，城鎮化進入“下半場”。此前已經建成的城市道路，眼下正在建設或者即將開建的道路，都需要以結實的骨骼讓人踏實地行走在上面。那么，給城市道路進行體檢，或者為未來的體檢提供完善的條件，或許就該成為一項基本要求。
比如在日本，二十世紀八九十年代，東京、名古屋等城市也頻發塌陷事故。1990年，日本在全球率先使用雷達探測技術，在全國范圍內進行地下空洞調查，對一些有風險的空洞進行了工程填補，完工后又建立了定期探測巡查制度，極大解決了城市道路塌陷的問題。這種“定期探測巡查制度”值得借鑒。
實際上，對城市進行體檢，我國已有相關動議。去年3月份，住建部啟動首批“城市體檢”試點，長沙、廣州、南京等11個城市組成“第一試點方陣”。根據相關要求，城市要建立長效機制，結合信息系統和管理機制建立，逐步形成“一年一體檢、五年一評估”的城市體檢長效機制。而要體檢的八個方面之一，就是城市的“安全韌性”。
揆諸一些城市的實施方案可以發現，城市道路、地下管網、區域開發強度等都是體檢重點。考慮到城市道路的安全性既涉及地面韌性，也涉及地下管網的好壞，所以城市道路在體檢過程中，尤其需要重視這兩方面。
事實上，就在這次地面塌陷事故中，相關畫面就顯示，在塌陷的“地洞”中，就有大量的管道破裂，這是因塌陷而致，還是塌陷的某種成因？如果是后者，此前有定期“體檢”的話，或許可以避免此次悲劇。
盡管，住建部首批體檢試點的城市只有11個，也并不包括西寧，但對城市基礎設施進行定期體檢，應當成為每一座城市的共識。而相關體檢標準，隨著這一工作在更多城市鋪開，國家層面也宜有更全面的細則，供地方城市參考使用。
其實，即便是在一些未被列入首批試點的城市，有的已經開始自覺進行體檢。比如，2017年，河北滄州就對該市69條道路做了一次全面體檢，涉及道路的路況、排水、照明等市政設施，同時對檢查發現的道路網裂、便道磚缺失、檢查井沉陷、路燈配電設施故障等問題進行了全面整治。而在北京，“一年一體檢、五年一評估”的城市體檢要求也早已寫入《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》，對城市進行體檢已成為首都建設的一項標準操作。
頻繁發生的道路塌陷，提醒對城市道路進行定期體檢，不能再等了。只有腳下的道路足夠堅實，走在上面我們心里才能踏實。我們總不能每次都等到城市道路塌陷后，才想起來補救，才被動地去善后。對城市道路體檢應當成為城市化的標配。
當然，由于城市道路體檢可能涉及復雜的路況與地下空間，這也需要城市治理者充分利用智慧城市手段，綜合利用AI、大數據等技術進行探測，從而為精準化綜合施策提供依據。
□王言虎（媒體人）
