夜里調(diào)度打電話報修：7#行車吸盤無磁?，F(xiàn)場詢問行車工稱行車使用過程中突然無磁。
首先打開勵磁控制柜，發(fā)現(xiàn)觸發(fā)板電源指示燈正常閃爍，在吸料狀態(tài)下勵磁脈沖燈不亮。
觸發(fā)板MF9080
此控制系統(tǒng)三相電源經(jīng)保護電路后接至可控硅組，由觸發(fā)電路觸發(fā)可控硅得導通和截止，可控硅得輸出接至電磁鐵，對電磁鐵進行正向勵磁吸料及反向消磁放料。
因己在吸料狀態(tài)，故觸發(fā)板MF9080沒有工作?？煽毓锜o輸出電流，電磁鐵無磁。
檢查三相電源電壓正常，觸發(fā)板200V供電正常。這就奇了怪了。細看圖紙發(fā)現(xiàn)觸發(fā)板還有一路24V供電。
勵磁電原理圖（部分）
查原理此24V是供給觸發(fā)板邏輯電路用電，測量該電壓只有11V左右。該電源取自18塊蓄電池組中其中兩塊。測量各塊蓄電池電壓蕞高得只有8V，低得只有3.5V。
打開充電柜，測量蓄電池總電壓75V，正常應在240V左右，電池嚴重虧電。查充電電流為零。
充電電流表
該充電電路由同步變壓器、KTC3一2觸發(fā)板、三相半控整流橋、電容、以及一組自動控制電路組成。
充電電路原理圖（部分）
三相交流電源經(jīng)變壓器降壓后，輸出220V電壓，通過三相半控整流橋輸出直流電壓對電池充電。同步變壓器將三相電源降壓后輸給觸發(fā)板作為同步信號，觸發(fā)板經(jīng)過一系列處理，得到G1、G2、G3三個觸發(fā)板脈沖信號，供給可控硅，觸發(fā)可控硅導通與截止。觸發(fā)板上有電流、電壓反饋信號，從而能對電池限流恒壓沖電。
KTC3一2觸發(fā)板
充電柜中可控硅組
該充電電路具有自檢測功能，當欠壓繼電器檢測到充電電壓過低時，欠壓指示燈亮，將自動打開觸發(fā)脈沖，使充電電壓提高。當過壓繼電器檢測到充電電壓過高時，過壓指示燈亮，將封鎖觸發(fā)脈沖，停止充電。當蓄電池電壓下降到一定值時，又自動恢復充電。
這樣可避免過充過放，延長蓄電池使用壽命。
查同步變壓器輸入、輸出正常，觸發(fā)板G1、G2、G3無觸發(fā)信號輸出，仔細查看觸發(fā)板，發(fā)現(xiàn)有一只三極管己炸裂。
紅圈內(nèi)為炸裂得管子
換—新得KTC3一2觸發(fā)板，充電電壓電流恢復正常。
充電電壓表
充電電流表
觸發(fā)板KTC3一2正常工作
合上勵磁柜斷路器，打開吸料開關，勵磁電壓、電流恢復正常。
勵碰電圧表
勵磁電流表
至此，維修結(jié)束，電磁系統(tǒng)恢復正常。
故障總結(jié)：由于充電系統(tǒng)故障，不能為蓄電池組充電，電池嚴重虧電。勵磁系統(tǒng)觸發(fā)板得不到所需得24V電壓而不能工作，可控硅沒有觸發(fā)信號截止，電磁鐵沒勵磁電流而無磁。
以上不足之處，敬請同仁指正！
