消息： 春運期間，為確保電煤和年貨運輸，太原大山里的貨車檢車員，用每班45000步的“千錘百煉”，丈量出貨運列車的安全。
太原北車輛段古交運用車間檢車員 郭保軍： 這個聲音不對，有顫音。
檢車員同伴： 應(yīng)該是閘瓦掉塊了。
聽聲音辨別故障，是郭保軍和同隊檢車員的“超能力”，也是必備的技能。一趟車作業(yè)下來，要敲擊車輛6000多下，每一次敲擊，每一天的“千錘百煉”，練就了他們一聽就知道列車有什么問題的本領(lǐng)。
太原北車輛段古交運用車間檢車員 郭保軍： 這塊閘瓦必須趕快換，這車要出去肯定影響剎車制動。從咱手里出去的每趟車都得安安全全、準(zhǔn)時準(zhǔn)點。
太原北車輛段古交運用車間地處呂梁山脈關(guān)帝山間，負(fù)責(zé)太原至興縣間4個裝車站、13個裝車點裝車后列車的技術(shù)檢查。這些列車經(jīng)過石太線、京原線、南北同蒲等鐵路干線，將煤炭、年貨等物資運輸?shù)饺珖鞯亍＿M入春運，大家的工作量由平時的日均檢查8.7列增加到16.8列，任務(wù)翻了一番。
郭保軍正在檢查的47930次列車已經(jīng)裝好了保春節(jié)用電的電煤，全列有53節(jié)車廂，他和其他7個檢車員分成4組，要對全車大大小小300多個部件進行“聽聞摸看”的人工檢查。
太原北車輛段古交運用車間檢車員 郭保軍： 車輛的制動系統(tǒng)、車輪是我們的重點檢查部位。這些部位相當(dāng)于人的運動神經(jīng)和腿腳， 車軸如果摩擦受損，中間的墊片會產(chǎn)生氣味。一旦出現(xiàn)“病灶”，列車要么趴窩不動，要么減不了速停不住，非常危險。
這趟列車，郭保軍和同事們發(fā)現(xiàn)了剎車皮掉塊和制動拉鏈開焊等近10件隱患，及時進行了修復(fù) 。每天下來，每名檢車員都需要在線路上走45000多步。冬天的山里，白天的最高氣溫也只有零下十度左右，到了晚上達(dá)到零下二十多度，檢車員除了套著兩層大衣和羽絨服，腳下的鞋更是經(jīng)過特殊武裝。
太原北車輛段古交運用車間主任 劉秋紅： 我們的鞋都是大一號的厚底子鞋，里面還墊著三層鞋墊。 是因為檢車員長年在道砟上走，底子不厚會硌傷腳。看這些鞋，都只穿了一個多月，幫子像新鞋，底子全平了。
一個小時后，檢修完畢的47930次列車檢等待發(fā)車，這是郭保軍他們當(dāng)天檢查的第5趟列車。隨著春節(jié)越來越近，這些整裝待發(fā)的列車在郭保軍他們眼里，也有了越來越濃的年味兒。
太原北車輛段古交運用車間檢車員 郭保軍： 有時候看到這些車開走，覺得雖然自己沒能回去過年，這些年貨能到千家萬戶，我也覺得挺有成就感。這些貨到了，年也就到了。
