汽機(jī)監(jiān)督
2022年06月27日某電廠(chǎng)#2機(jī)組開(kāi)始發(fā)生功率振蕩，機(jī)組當(dāng)時(shí)出力約325MW，功率振蕩時(shí)間12:44:06至12:46:33，功率振蕩區(qū)間344.6MW-314.4MW，振蕩幅值蕞大約30.2MW，持續(xù)時(shí)間約2分27秒。
機(jī)組負(fù)荷與調(diào)門(mén)振蕩情況
機(jī)組功率振蕩PMU錄波
一、事情經(jīng)過(guò)：
2022年06月27日橋口電廠(chǎng)開(kāi)機(jī)過(guò)程中。橋口電廠(chǎng)#2機(jī)組負(fù)荷325MW，AGC退出，一次調(diào)頻投入、機(jī)組功率回路控制方式，#2機(jī)組得#1、#2、#3、#4高調(diào)門(mén)開(kāi)度分別為41%、93%、70%和82%，#2機(jī)組左右側(cè)中調(diào)門(mén)開(kāi)度均為百分百，機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。
12:30:11，#2機(jī)組開(kāi)始閥序切換， 12:44:06#1高調(diào)門(mén)開(kāi)度由41%降至6%、#2高調(diào)門(mén)開(kāi)度由93%降至64%、#3高調(diào)門(mén)開(kāi)度由70%降至49%、#4高調(diào)門(mén)開(kāi)度由82%降至52%，機(jī)組閥位總指令由95%降至16%，兩側(cè)中調(diào)門(mén)由百分百降至39%，隨后中調(diào)門(mén)開(kāi)度在45%-31%之間振蕩，#2機(jī)組負(fù)荷在314MW-344MW之間振蕩。
12:46:29，運(yùn)行人員解除機(jī)組功率回路控制模式，將機(jī)組控制方式切換為手動(dòng)閥位方式，#2機(jī)組功率振蕩消失。
全面排查汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)及勵(lì)磁系統(tǒng)未見(jiàn)異常報(bào)警信號(hào)。
二、原因分析：
1、核對(duì)#2機(jī)組AGC及DEH控制邏輯，未發(fā)現(xiàn)異常，檢查#2機(jī)組電液調(diào)速系統(tǒng)上位機(jī)及就地設(shè)備（DCS模件、伺服閥、LVDT等）均正常，檢查勵(lì)磁系統(tǒng)動(dòng)作正常，無(wú)異常告警。
2、#2機(jī)組閥序切換時(shí)，因兩種閥序間匹配關(guān)系導(dǎo)致切換過(guò)程中總閥位指令持續(xù)下降，當(dāng)#2機(jī)組汽機(jī)閥位總指令低于22%時(shí)，中壓調(diào)門(mén)振蕩導(dǎo)致功率振蕩。
3、根據(jù)汽機(jī)閥位總指令與中調(diào)門(mén)開(kāi)度關(guān)系（如表1）
汽機(jī)閥位總指令（%） | 中調(diào)門(mén)開(kāi)度（%） |
0 | 0 |
4 | 14.4 |
8 | 19.19 |
16 | 28.79 |
20 | 76.78 |
22 | 100 |
100 | 100 |
當(dāng)壓力上升時(shí)，汽機(jī)閥位總指令隨著壓力上升而降低（主汽壓力由8.64MPa升至9.65MPa，閥位總指令由94.3%將至18.12%），當(dāng)汽機(jī)閥位總指令低于22%時(shí)中調(diào)門(mén)開(kāi)始關(guān)。如下圖所示，此時(shí)汽機(jī)投入得是功率回路，當(dāng)汽機(jī)閥位總指令降低時(shí)，中調(diào)門(mén)開(kāi)度下關(guān)，且幅度較大，此時(shí)汽機(jī)功率回路參與調(diào)解，會(huì)增加閥位指令。閥位指令上升，且幅度較大，此時(shí)又會(huì)造成實(shí)際功率超過(guò)設(shè)定值，功率回路參與調(diào)解，又會(huì)減少閥位指令。因在此期間汽機(jī)閥位總指令在16%-22%之間振蕩時(shí)，中調(diào)門(mén)開(kāi)度在28.79%-百分百之間振蕩，振蕩幅度很大，才會(huì)造成功率振蕩大。當(dāng)切除功率回路后，在汽機(jī)本地閥位控制得情況下，中調(diào)門(mén)不在振蕩，負(fù)荷也保持穩(wěn)定。
#2機(jī)功率振蕩時(shí)重要參數(shù)趨勢(shì)圖
三、功率回路邏輯說(shuō)明：
（1）功率回路投入允許條件：負(fù)荷大于8MW；主汽壓力控制回路不能投入；機(jī)組未在協(xié)調(diào)模式。
（2）功率回路強(qiáng)制切除條件：RB動(dòng)作；DEH切至手動(dòng)模式；負(fù)荷高低限動(dòng)作；發(fā)電機(jī)跳閘；汽機(jī)跳閘；汽機(jī)閥位限制動(dòng)作；投入機(jī)組協(xié)調(diào)模式。
（3）功率回路由P邏輯運(yùn)算得出汽機(jī)閥位總指令，設(shè)定值人為設(shè)定機(jī)組負(fù)荷值，與實(shí)際負(fù)荷偏差進(jìn)行P運(yùn)算輸出汽機(jī)閥位總指令。
四、整改措施：
針對(duì)本次#2機(jī)組功率振蕩事件，為防止類(lèi)似現(xiàn)象再次發(fā)生，保證機(jī)組及電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，特制定如下整改措施：
1、增加閥序切換時(shí)中調(diào)開(kāi)度（或總閥位）報(bào)警信號(hào)，提醒運(yùn)行人員提前進(jìn)行干預(yù)。
2、調(diào)研并優(yōu)化閥序切換控制方式，減少閥序切換時(shí)引發(fā)機(jī)組功率振蕩，增加閥序切換時(shí)段閥位限值，避免調(diào)門(mén)振蕩。
3、閥序切換過(guò)程中，運(yùn)行人員加強(qiáng)參數(shù)控制和監(jiān)視，避免參數(shù)變化導(dǎo)致振蕩加劇，發(fā)現(xiàn)總閥序指令下降至臨界值前及時(shí)手動(dòng)干預(yù)，避免功率振蕩。
五、經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)：
1、火電機(jī)組閥序切換是機(jī)組功率振蕩得高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要加以重視，一是檢查、優(yōu)化閥序切換得邏輯；二是閥序切換時(shí)加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視；
2、一旦出現(xiàn)振蕩，按下圖得操作流程進(jìn)行緊急處置。
