1.本文前言(不想看，直接跳過看第二段)
我是騎士分享。被稱之為國產最強彎梁車的嘉陵SVR180到我手里已經有一段時間了，但因為天氣和一些個人瑣事的原因對這款車騎的并不多，所以對它的動態(tài)體驗基本上還停留在一個初步的狀態(tài)。
不過今天的一趟周邊小游使得我對這款SVR180有了不一樣的認識，所以感覺有必要分享給關注這款車的小伙伴們。
今天艷陽高照，今天萬里無云，今天氣溫回升，今天有點激動。所以就有了溜達一圈的想法，思來想去準備到當地的一個景點去散散心，因為它離我的距離并不遠也就10km左右，和個人空閑時間比較相符，并且全程還會經過一個大長坡，所以順便測測動力也會更容易“就地取材”。
說是遲那是快，有了想法就馬上行動，啟動，預熱，換衣服就是那么的自然，前半段路程幾乎就是輕車熟路，跑就完了。
但5km以后，在水泥硬化路面就出現了暗冰，這是很要命的，一個不留神就會腳底抹油，尤其在轉彎處一旦速度過快基本就沒救，所以就放慢了速度，謹慎了起來。
但是萬萬沒想到，我早期所規(guī)劃的最佳試驗場地——大長坡，竟然出現了冰雪路面，并且?guī)缀蹙蜎]有融化的痕跡，本打算就此打道回府，畢竟這種路況下騎行是很有風險的，并且對于爬坡能力也測不出個所以然，無非就是放慢速度，慢慢爬。
不過鬼使神差的在本打算掉頭的地點并沒有按照原來的劇本，反而有了挑戰(zhàn)一下的沖動，不知不覺已經爬到了半山坡，既然如此，那么就咬咬牙一鼓作氣沖到山頂吧，畢竟再掉頭已經不可能了，要比繼續(xù)前進更有難度，萬一滑倒了車都扶不起來。
請勿模仿
但萬萬沒想到整個過程這款SVR180竟然沒有絲毫的打滑痕跡，只是在中途拍照留念再次起步時，出現了明顯的車輪打滑甩尾車輛傾斜的現象，不過好在還是平穩(wěn)起步順利到達了山頂平坦路面。
2.騎行感受
正常騎行，中途不要停車
而本期所要分享的，就是這段說長也不長，但其實比較陡的冰雪路面的實際騎行感受，在這段路況下，SVR180整機轉速在3000轉左右屬于低轉速爬坡，檔位保持在了一檔，后來二次起步時用二檔也試了一段幾乎沒壓力，如果沒有彎道的話，我感覺三檔也行，但因為視線不好為了安全并沒有如此操作。
可能有的小伙伴會說這也沒什么呀！只要是個摩托車，都可以如此操作平穩(wěn)爬坡，確實我相信有很多車型都會做到這一點。
但是這種狀態(tài)下的騎行感受非常輕松，它既沒有撕心裂肺的吼叫聲，也沒有讓人手腳發(fā)麻的震動感，更沒有繼續(xù)給油的必要性。
說句稍微夸張一點的話和平時起步與平坦路面騎行并沒有什么區(qū)別，發(fā)動機非常的輕松，沒有絲毫的壓力。
這說明，這款SVR180低轉下的動力輸出比較平順，不然一檔3000轉的油門開度就不好控制，更別說在爬坡狀態(tài)下如此平順的不讓輪胎打滑，這是很讓人意外的。
因為這款車每次起步時都會有發(fā)沖的表現，并且按照它的動力數據來看，還會有那么一點高轉傾向(SVR180實際排量174.5cc，最大功率12.5KW/8500rpm，最大扭矩15.5N·m/7500rpm，實測百公里油耗1.6L)，所以根本就不可能表現出老牛拉車的耐力。
此外，在其他路段通過初步體驗，這款SVR180的提速也非常給力，每個檔位都會有一股沖勁兒，并且跑60km/h是輕而易舉的事情，根本就不需要多給油，油門的空余量也是比較大的，即便是急加速也不會到底，除非轉速下降的比較厲害，當然前提是個人騎車比較溫柔，如果你一上來擋擋都見紅，它不到底才怪呢。
當然到這里有小伙伴可能又會問這款車的極速是多少呀？百公里加速是幾秒啊？這些問題在我這里不重要，我也不會為了刻意迎合某人在常規(guī)路況去違法超速測試。
我認為只要它的提速滿足我當前的騎行需求，有一定的動力儲備就夠了，畢竟這是一款小排量車型，它充其量就是一個代步和休閑的工具，不是功能性車型，只要常規(guī)路況下的動力輸出沒有短板，就已經是頂呱呱了。
因此從初步動力體驗來看，將這款嘉陵SVR180稱之為國產最強彎梁車并不夸張，它憑借單缸水冷四氣門的引擎還是有這個實力的，更何況這款車配置的表現還是國產彎梁車天花板，所以在這種雙重優(yōu)勢下，它想不強也有點難。
而關于這款車的其他動態(tài)表現騎士分享也會陸續(xù)分享，所以感興趣的小伙伴先別急，持續(xù)關注，我們慢慢來，畢竟這不是擺拍，而是名副其實的長測，而靜態(tài)方面的表現可以點開頭像往前翻，里面會有詳細的介紹。
