【卡車之家原創】在之前的內容中我們給大家評測過乘龍H5V的載貨車，在年會上我們也看過乘龍H5V的牽引車，可以說乘龍H5V這一全新平臺的實力還是相當出色。
但對于想選擇自卸車的個體卡友或者工程車隊，乘龍H5V這一全新平臺是否能夠滿足呢？這個問題答案我們在今年的東風柳汽乘龍年會上找到了，它就是乘龍H5V平地板自卸車。
中短途自卸車一般以平頂駕駛室車型居多，凸地板+平頂駕駛室讓很多駕駛員頻頻抱怨車內空間過于局促，無論是駕駛還是停車休息都比較受罪。但對于乘龍H5V的自卸車來說它在成本和空間上找到了最佳的平衡點。
成本把控上，平頂駕駛室加入能夠有效降低車輛制造成本，同時對于一些限高路段，平頂車型通過性更好，也不會過于擔心限高問題。
空間上它使用了和高頂雙臥車型相同的寬平地板駕駛室，在駕駛室內部無論是雙駕換人還是簡單休息活動一下空間可以得到很好滿足。臥鋪部分的表現也和傳統的公路運輸車型保持一致，睡覺休息完全不受影響，可以說這臺車的駕駛室是目前中短途自卸車中性能最出色的一款。
說完車輛在空間方面的絕對優勢，對于一些細節上乘龍H5V自卸版的提升也是誠意滿滿，比如它的整車照明。乘龍H5V自卸車的全車燈具使用了全新打造的橫置LED大燈燈組，同時遠近光還帶有透鏡，車輛的夜間照明效果有效得到保證。
而且不止是遠近光光源，下方霧燈也同樣使用了LED，照射范圍更廣，穿透能力更強，也解決了車輛回來后駕駛員私自改裝造成罰款的風險，對于車輛可靠性也能進一步提升。
其實說到動力鏈，在很多卡友心中只有搭配玉柴的乘龍才是最正宗的乘龍，而這臺乘龍H5V自卸車就使用了一臺玉柴的YCK08 350-6的一款350馬力發動機，最大扭矩能夠達到1450牛米。賬面數據方面，這臺車的能夠給人十足的信心。而且對于空車狀態下，玉柴發動機的節油性能也值得肯定。
與之匹配的變速箱是來自法士特的10JSD160T，整臺變速箱與發動機也是經典搭配，可靠性也能得到保證，而且最主要的是這款變速箱的頭擋速比能夠做到14.96，在低速重載或者爬坡等工況時，也能進一步保證車輛的動力性需求。
選擇自卸車除了動力、燈具照明、駕駛室空間之外，底盤部分的密封性也是不可或缺的一環，經常出入工地沖洗車輛底盤已經成為了不可避免的問題，如果底盤各個部件進水造成油液乳化輕則增加更換油液成本，重則會導致底盤、后橋牙包潤滑不良出現損壞。
對于這個問題乘龍H5V自卸車原廠就配備了底盤防水包，在橋殼、變速箱殼體、轉向組件等數十個部件進行了加強密封，有效杜絕長時間淋水等操作對底盤部件的腐蝕，延長了車輛使用壽命，也從根本降低了車輛后期用車成本。
今天我們簡單看了看基于乘龍H5V平臺所打造的自卸版本車型，車輛整體表現在目前市場中絕對算的上是非常均衡的一款產品，而且車輛本身平臺夠新，技術儲備也較足，在車輛的后期應用上也能給足用戶或是車隊信心。綜合看下來，乘龍H5V自卸車的實力還是相當出色，喜歡它的老板們也可以趕快下手。（文/吳昊宸）
