太原1月21日電 (任麗娜)一年一度的中國春運被稱為“人類最大規模的遷徙”，春運的背后是數以萬計的鐵路職工堅守崗位，用辛勤和汗水、用責任和擔當所鋪就的旅客歸家路。2020年春運，是中國鐵路太原局集團有限公司太原北機務段給油組職工王效東的最后一個春運，即將退休的他在鐵路部門工作整整40載，從蒸汽機車到電力機車的升級換代，王效東見證了不同時代鐵路的歷史變遷，也見證了中國鐵路的高速發展。
王效東與蒸汽機車合影。 張秋生 攝1980年1月，王效東參加工作，在太原北機務段蒸汽檢修車間水泵組。當時，全段有112臺蒸汽機車，擔當石太線、北同蒲等線路運輸牽引任務。水泵組有17名職工，承擔建設、前進型蒸汽機車冷水泵、熱水泵的檢修保養工作。
王效東與韶山1型電力機車合影。 張秋生 攝前進型蒸汽機車熱水泵有400多斤，位于蒸汽機車前端大燈下方；冷水泵有兩個，一個大冷水泵有200多斤，在司機室里司機座位下方，另一個小冷水泵有70多斤，在副司機窗戶外的走板上，冷水泵是往鍋爐里補充冷水。大小冷水泵都是銅體，由水泵芯、大小噴嘴、止閥等部件組成。
王效東正給韶山4機車補油。 張秋生 攝王效東說，那時候每周上6天班，3天一臺架修車，天天都有洗爐車。上班后，他換上勞動布工作服，要把冷水泵、熱水泵全部拆下來，解體、清洗、檢修，然后裝上車。每天下午交車，處理跑冒滴漏故障，經常加班加點，年輕不覺得累，感覺很充實。
王效東認真看業務書籍。 張秋生 攝當時，太原北機務段還同時承擔著太原重型機械廠、太原線材廠、太原選煤廠和太原軌枕廠的上游型蒸汽機車的檢修任務。
談起最難忘的事，王效東回憶說，1988年臘月，前進3117蒸汽機車大小冷水泵不能給鍋爐里注水，被迫停在朔縣站。天寒地凍，他帶上扳手、管鉗等工具、配件，坐上列車趕往朔縣搶修機車。在朔縣站，冰天雪地，零下20多度，燈光昏暗，從半夜12點半到凌晨2點，他拆開大小冷水泵，身上濺了許多水，更換銅墊、水泵芯后，故障排除了，而他的衣服被凍僵了，手腳差點失去知覺，費很大勁才走回公寓。
隨著蒸汽機車的逐步淘汰，1991年8月，太原北機務段只剩10余臺蒸汽機車用于調車，僅保留洗爐車作業。留下20余人維修、保養那十幾臺蒸汽機車。隨后幾年蒸汽機車只剩下3臺，留下張桃明、殷萬庭、陳有全、牛茂林和王效東5人維修保養。
王效東結束檢修作業。 張秋生 攝1999年9月26日，太原北機務段最后一臺前進型3131號蒸汽機車光榮“退役”。在蒸汽機車上干了19年，王效東把自己美好的青春年華奉獻給了蒸汽機車。
隨著中國鐵路的快速發展，王效東所在的機務段也發生著翻天覆地的變化。1999年國慶節后，王效東轉崗到電力檢修車間給油組，給韶山1型、8G型機車抱軸箱、齒輪箱等部位補充油脂。
2004年元月，太原北機務段有2700余名職工，韶山1型、8G型電力機車共有141臺，擔負石太線、北同蒲線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務。
2009年8月2日，太原北機務段與太原機務段合并，成立新的太原機務段，機車實現了專業化、規模化、集中修，極大地提高了機車的檢修質量和運用效率。
隨后幾年，8G型、韶山1型電力機車相繼從太原機務段“退役”，2012年，太原機務段建成了2.7萬平方米的現代化檢修庫。
2011年2月，太原機務段開始配屬韶山4型電力機車，如今，有185臺韶山4型電力機車，擔當石太線、北同蒲、韓原線、太中銀等線路運輸牽引任務。
2020年6月24日，王效東將退休。他說，“站好春運最后一班崗，服務好我的最后一個春運，是我與鐵路最好的告別方式。”(完)
