滿洲里1月22日 題：中國(guó)最大陸路口岸站里的“鎧甲”戰(zhàn)士：協(xié)助中國(guó)制造走出國(guó)門(mén)是我的自豪
果乃輪 記者 史軼夫
一層保暖內(nèi)衣，二層棉衣，三層羽絨服，四層工作服……22日一早，楊亮熟練地穿上他的“鎧甲”后，走出家門(mén)，趕赴他的工作地點(diǎn)——滿洲里站。
中國(guó)最大陸路口岸站滿洲里站，作為“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)站，承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的鐵路運(yùn)輸工作。
圖為楊亮登上龍門(mén)吊。(呂品攝)楊亮的工作，是在滿洲里站的集裝箱換裝場(chǎng)上，操作龍門(mén)吊車，將俄羅斯平板車上的集裝箱吊裝到中國(guó)平板車上。
滿洲里地區(qū)已是嚴(yán)寒時(shí)節(jié)，在滴水成冰的環(huán)境下，為了做好防寒保暖，楊亮每次都會(huì)穿著重達(dá)20多斤的“鎧甲”進(jìn)行工作，由此他也被大家親切稱呼為“鎧甲戰(zhàn)士”。
“2019年，滿洲里站全年進(jìn)出口中歐班列2254列，202388標(biāo)箱，標(biāo)箱較去年同期增長(zhǎng)100%。”滿洲里站副站長(zhǎng)劉洪亮躊躇滿志，隨著“一帶一路”倡議的不斷深入，中歐班列已經(jīng)常態(tài)化開(kāi)行，目前每天有近6列車300個(gè)箱子需要換裝。
之所以要進(jìn)行換裝作業(yè)，是因?yàn)橹卸韮蓢?guó)使用的鐵軌間距不同，所以經(jīng)滿洲里入境的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)。
圖為楊亮登上龍門(mén)吊。(呂品攝)楊亮所操縱的地點(diǎn)就在不足3平方的吊車駕駛室里，這個(gè)駕駛室距離地面近25米高，所有的控制按鈕都在這里，他每天就是在這里工作近8小時(shí)。
“眼力要好，因?yàn)檫@么高，要看到四個(gè)孔，四個(gè)角都要對(duì)齊，還有一個(gè)，頭腦反應(yīng)要快。”楊亮說(shuō)，現(xiàn)在隨著科技的不斷進(jìn)步，他們操縱吊車把俄羅斯車上吊裝的箱子放到中國(guó)車上這個(gè)過(guò)程也就在一分鐘左右，換裝作業(yè)也由過(guò)去的肩背手扛更新到現(xiàn)在最先進(jìn)的機(jī)械換裝，大大提升了換裝效率。
圖為楊亮在龍門(mén)吊工作。(呂品攝)“雖然穿著‘鎧甲’，但是被風(fēng)一吹很快就透了。”楊亮說(shuō)，在密封不好的駕駛室里，自己也會(huì)想一些保暖的小妙招，買(mǎi)些熱帖把胳膊、腰處、腳下都會(huì)貼上。
圖為楊亮在龍門(mén)吊駕駛室內(nèi)工作。(呂品攝)截至目前，經(jīng)滿洲里口岸站出入境的中歐班列線路已達(dá)50多條，集裝箱班列已經(jīng)突破5000列，境外到達(dá)地點(diǎn)包括莫斯科、華沙、馬拉舍維奇、昆采沃和沃爾西諾等12個(gè)國(guó)家的多個(gè)城市。
“能夠服務(wù)‘一帶一路’看著中歐班列載著中國(guó)制造的商品源源不斷地走出國(guó)門(mén)，我是自豪的。”楊亮如是說(shuō)。
(完)
