齊齊哈爾1月25日電 題：興安嶺腳下為中歐班列運輸奔走“虎口”的鐵路人
王繼凱 記者 史軼夫
25日4時20分，農(nóng)歷正月初一，當(dāng)整個城市還沉浸在歡度春節(jié)的喜悅氣氛中，趙玉生和他的同事們已經(jīng)悄然出發(fā)，徒步走到博克圖車站。他們將乘坐7083次列車穿過興安隧道，翻過幾座山，經(jīng)過一個多小時的車程，來到目的地遠(yuǎn)離喧囂城市的一個小站西嶺口。
圖為中歐班列。(王繼凱攝) 史軼夫 攝趙玉生和他的同事們是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段博克圖車間的機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī))，他們每天駕駛著機(jī)車奔走在被譽為“老虎口”的興安嶺山脈，與其他火車司機(jī)不同的是，他們擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段僅有兩站，全程20公里，比起馳騁中國大地的火車司機(jī)，他們更像是一群奔走在“虎口”的鐵路人。
“這濱洲線是哈爾濱局集團(tuán)公司最繁忙的鐵路線，在‘一帶一路’倡議后，從滿洲里口岸走出國門的中歐班列都要經(jīng)過這里。” 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段博克圖車間運用工程師李翠林介紹到，2019年，共完成了42053列貨物列車的運輸牽引任務(wù)，確保了趟趟安全正點。
西嶺口站是在濱洲西部線興安嶺腳下的一個小站，這里常年平均氣溫0.28攝氏度，最低氣溫曾達(dá)到零下52攝氏度，因為天氣寒冷，高坡大嶺，環(huán)境惡劣，操縱困難。對于每一個駕駛重載貨物列車經(jīng)過這里的火車司機(jī)來說，都有一點緊張，哪怕是一名老司機(jī)。因為前面就是巍巍的興安嶺。
“這出了西嶺口車站前面就是興安嶺車站，是20公里的長大上坡道，平均坡度達(dá)到了千分之十五。”這是什么概念呢？擔(dān)當(dāng)乘務(wù)作業(yè)的機(jī)車乘務(wù)員李經(jīng)森介紹到，就是在水平距離走行1000米時，垂直高度就升高15米，牽引著近7000噸的重載貨物列車，想爬上這興安嶺不那么容易。
圖為補機(jī)隊機(jī)車。(王繼凱攝) 史軼夫 攝補機(jī)隊伍里共有7臺機(jī)車，35個班、70人，他們的工作就是當(dāng)重載列車到達(dá)西嶺口站爬坡(興安嶺)前，他們駕駛機(jī)車在重載列車尾部連接，合力將重載列車推上興安嶺，這被鐵路人稱為“補機(jī)”。
已經(jīng)55歲的趙玉生就是“補機(jī)”隊伍中的一員，今年是他在“補機(jī)”崗位的最后一個春運，過完年6月份他就要退休了。今天他將和伙計完成接班后的第一趟補機(jī)任務(wù)，因為剛剛下過大雪，為了保證隨時和前方本務(wù)機(jī)車司機(jī)取得聯(lián)系，保證上嶺安全，他全程手持電臺。
在這惡劣的天氣下安全上嶺，有著幾十年乘務(wù)經(jīng)驗的趙玉生不斷提高動力檔位，滿足上嶺需要，同時不停按動撒砂按鈕，增加車輪和鋼軌之間的摩擦力。經(jīng)過35分鐘緊張的操縱，列車緩緩的爬上了興安嶺。
“這春運以來，隨著旅客集中返鄉(xiāng)回家過春節(jié)，這鐵路貨運也是到了繁忙的時候，中歐班列、集裝箱、煤炭運輸?shù)让刻?30余列往來在這西嶺口，我們也到了忙碌的時候，這保證旅客貨主安全就是我們的責(zé)任。”剛剛完成推送任務(wù)的趙玉生說道。
圖為趙玉生在工作崗位。(王繼凱攝) 史軼夫 攝完成推送任務(wù)后，列車?yán)^續(xù)前行，他們需再返回到西嶺口待命，西嶺口至興安嶺區(qū)段間的20公里，就是補機(jī)司機(jī)的工作舞臺。為了保證安全，他們會定時對機(jī)車進(jìn)行細(xì)致檢查，檢查一圈下來需要近半個小時。
今年是趙玉生在這“老虎口”工作的最后一個春運，在這火車司機(jī)崗位他工作了38年。這些年見他證著因“一帶一路”建設(shè)，而增多的中歐班列，也感受到中國的蓬勃發(fā)展，為自己帶來的幸福生活。他說：“等退休，帶著老伴兒，坐著咱們的復(fù)興號到祖國大江南北轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”(完)
