記者今天從首發(fā)集團(tuán)了解到，京禮高速公路（國(guó)道110—京冀界段）工程已于12月25日完成交工驗(yàn)收， 這也意味京禮高速北京段全線建成。
未來，這一路段將視京禮高速河北段工程進(jìn)展情況，擇機(jī)開放交通。道路開通后，市民駕車最遠(yuǎn)可以直達(dá)松閆立交，到達(dá)北京冬奧會(huì)延慶賽區(qū)比賽場(chǎng)地。
隧道穿越松山和玉渡山
京禮高速（國(guó)道110—京冀界段） 位于北京市西北部，是京禮高速北京段的一部分。工程起點(diǎn)為北京市延慶區(qū)大浮坨村西側(cè)，與京禮高速公路興延段相接，終點(diǎn)在市界處與京禮高速河北段相接， 全長(zhǎng)約 33.2 公里，其中平原段15.2公里已于2019年1月1日建成通車。此次完工的山區(qū)段工程長(zhǎng)18公里，共計(jì)7座橋梁、5座隧道，橋隧比高達(dá)95%。
記者在西羊坊隧道口看到，入口附近設(shè)置了“您已進(jìn)入松山自然保護(hù)區(qū)，請(qǐng)勿鳴笛”的提醒標(biāo)志。由于需要穿越松山自然保護(hù)區(qū)和玉渡山自然保護(hù)區(qū)，京禮高速山區(qū)段隧道總開挖長(zhǎng)度達(dá)27.9公里，包含5座隧道。
首發(fā)建設(shè)公司延崇高速項(xiàng)目管理處總工程師杜賀軍介紹，高速隧道內(nèi)采用了橡膠瀝青路面， 可以起到降噪作用，減少駕駛員的不適感。橋面還采用了融雪路面，減少降雪對(duì)道路通行的影響。
西羊坊隧道內(nèi)，一段長(zhǎng)260米的疲勞喚醒裝置 格外引人注目。這段隧道以藍(lán)灰色為主色調(diào)，繪制出一層層冬季的遠(yuǎn)山。
“駕駛員在隧道內(nèi)長(zhǎng)期行駛?cè)菀自斐善冢虼瞬捎昧藷粲敖Y(jié)合方式，給駕駛員一定視覺刺激，減少疲勞。”杜賀軍介紹，京禮高速共在西羊坊隧道和松山隧道設(shè)置了四處疲勞喚醒裝置，分別采用了春夏秋冬四個(gè)主題，其中去往冬奧賽區(qū)的出京方向采用冬秋主題，進(jìn)京方向以春夏為主，所有墻面均由畫師親自手繪。
未來將支持車路協(xié)同自動(dòng)駕駛
京禮高速也是一條凝聚智慧的高速公路，未來將支持車路協(xié)同自動(dòng)駕駛。
杜賀軍介紹，在京禮高速，每個(gè)路燈桿將安裝5G基站， 并安裝車與路數(shù)據(jù)交換和定位裝置，目前設(shè)備正在安裝測(cè)試過程中。此前，平原段3公里道路已在去年已經(jīng)進(jìn)行了測(cè)試，今年將在基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備的完善和更新。遠(yuǎn)期京禮高速全線將支持車路協(xié)同。
溫泉特大橋 是全線施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程，橋梁穿梭于高山峽谷之中，左右兩幅長(zhǎng)3.0743公里，平均墩高50米左右，最高墩達(dá)70米，最大跨徑152米，為“北京第一高墩”和“華北第一大跨”。
大橋11個(gè)主墩均為節(jié)點(diǎn)控制工程，均遍布在陡峭的山頂、或半山腰、或道路邊懸崖上，施工時(shí)組織22套（44只）掛籃進(jìn)行高空懸澆施工，工地現(xiàn)場(chǎng)有32座塔吊同時(shí)作業(yè)，場(chǎng)面蔚為壯觀。
作為2022年冬季奧運(yùn)會(huì)的賽場(chǎng)聯(lián)絡(luò)通道，京禮高速建設(shè)伊始廣受社會(huì)關(guān)注，被交通運(yùn)輸部確定為綠色公路建設(shè)第一批典型示范工程和品質(zhì)工程示范項(xiàng)目、智慧公路試點(diǎn)項(xiàng)目。
