來源：浩漢防務(wù)
大家都知道我國的商飛集團(tuán)繼C-919的單通道客機(jī)之后正在攻克下一道難關(guān)，那就是CR-929雙通道寬體客機(jī)的研制。
說起來這CR-929雙通道寬體客機(jī)無論是機(jī)身尺寸還是起飛重量等指標(biāo)都與我們剛服役沒幾年的國產(chǎn)運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)差不多，要說差別也僅僅是一個(gè)四發(fā)上單翼運(yùn)輸機(jī)，另一個(gè)則是中單翼的雙發(fā)客機(jī)而已。照理說，運(yùn)-20完全可以像一部分網(wǎng)友說的那樣，通過改變機(jī)翼的安裝位置，將其改造成民航寬體客機(jī)，這樣就可以節(jié)約一大筆的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，何樂而不為呢？
說這話的其實(shí)都是那些對航空不了解的小白，一架飛機(jī)最關(guān)鍵的部位就是那一對翅膀了，飛機(jī)在大氣中飛行，全部的機(jī)體重量都是由它承載著，它的根部所連接的可是飛機(jī)的大梁，這可不是隨便想怎么改都可以的。
軍用運(yùn)輸機(jī)之所以要采用上單翼的設(shè)計(jì)，主要還是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的離地空間，方便在環(huán)境比較惡劣的野戰(zhàn)簡易跑道上起降。這樣的設(shè)計(jì)從一開始就決定了飛機(jī)的縱梁要被設(shè)置在頂部，加上一個(gè)個(gè)環(huán)形的加強(qiáng)框，這就是機(jī)體骨架的布局。
普通民航機(jī)一般都會采用中單翼布局，因?yàn)檫@樣做的話可以將機(jī)身的縱梁布置在客艙地板上，既可以承受客艙的重量，又可以用來承載來自機(jī)翼的升力和其本身的重量，這樣的設(shè)計(jì)可以降低機(jī)體的空重，對于商業(yè)運(yùn)營來說就可以降低燃油成本。至于起降性能，民航機(jī)一般使用的跑道都很平整，對發(fā)動(dòng)機(jī)的離地間距要求也不高，中單翼設(shè)計(jì)是最佳的方案。
還有一點(diǎn)就是上單翼和中單翼的飛機(jī)其尾翼的結(jié)構(gòu)也有很大的差異，一個(gè)采用T字形設(shè)計(jì)，另一個(gè)則是倒T字形的設(shè)計(jì)，在更改主機(jī)翼的同時(shí)也要對尾翼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的更改。
總之一句話，機(jī)翼安裝的位置就是機(jī)體大梁的位置。從這點(diǎn)來看，運(yùn)-20想要通過更改機(jī)翼的位置來適應(yīng)民航機(jī)的技術(shù)要求也不是說不行，不過其改動(dòng)之大幾乎與推倒重來沒什么區(qū)別，與其這樣費(fèi)工費(fèi)時(shí)的更改，還不如重新建立一個(gè)民用平臺來得簡單。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，想要擁有國產(chǎn)200噸級民航大飛機(jī)就得重新一步一個(gè)腳印的走，千萬不要學(xué)波音，要不然波音-737MAX就是下場。
