來源：區(qū)域拒止
殲20
眾所周知，國際上對于第五代戰(zhàn)機有一個所謂“4S”的技術(shù)標準，那就是必須同時具備雷達隱形（Stealth）、超音速巡航（Super Sonic Cruise）、超機動（Super Maneuverability）、超級信息優(yōu)勢（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）這4個特征。而殲20目前并未裝備矢量發(fā)動機，不具備超機動能力，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于殲20是否達到五代機的標準與爭論不休。
殲20的設(shè)計更注重超音速性能
殲20雖然暫時不具備超級過失速機動能力，但是國際上關(guān)于“4S”的標準一直沒有統(tǒng)一的標桿，對于超機動一直有兩種爭論，第一種觀點認為超機動是指優(yōu)秀的過失速機動能力，令戰(zhàn)機在近距離空戰(zhàn)中能做出匪夷所思的“UFO”機動；而另一種觀點認為超機動指的是“超音速機動能力”，戰(zhàn)機在超音速飛行狀態(tài)下，依然能夠做出6G甚至更高的過載機動，很明顯殲20選擇的是“超音速機動能力”。
蘇27這一代戰(zhàn)機超音速機動能力普遍不強
蘇27、F15這種第四代戰(zhàn)機雖然能夠做出9G的機動過載，但是到了超音速階段受到機體結(jié)構(gòu)強度與氣度重心后移的影響，超音速狀態(tài)下的可用過載都被限制在4G甚至更低，而第五代戰(zhàn)機由于可用在不開加力的情況下實現(xiàn)超音速飛行，如果能提高超音速下可用機動過載，將在近距離空戰(zhàn)中戰(zhàn)機絕對的能量優(yōu)勢。
殲20的鴨翼能夠顯著降低超音速配平阻力
而殲20由于采用了大面積的遠距鴨翼設(shè)計，大大增加了鴨翼操控時的力矩，尤其是超音速階段戰(zhàn)機的氣動重心后移，傳統(tǒng)的水平尾翼操控力矩迅速縮短，而鴨翼的操控力矩則增長了，令殲20在超音速狀態(tài)下俯仰機動所需的舵面偏轉(zhuǎn)角度較小，降低了戰(zhàn)機的超音速配平阻力，并且遠距鴨翼還能令主翼避開超音速激波，降低了飛行阻力。
殲20
殲20的遠距鴨翼設(shè)計大大提高了戰(zhàn)機的超音速性能，即便本身裝備的發(fā)動機推力較小，但是由于自身擁有超音速配平阻力小、超音速飛行阻力小、機身長細比較大這3個優(yōu)勢，依然能夠做到超音速巡航。遠距鴨翼在操控力矩方面的優(yōu)勢，也令殲20具備超音速機動能力，因此殲20完全滿足第五代戰(zhàn)機的性能標準。
F35不滿足“4S”標準
而F35戰(zhàn)機雖然也被稱為第五代戰(zhàn)機，但是F35設(shè)計時追求多用途性能，造成飛機的浸濕面積較大，增加了超音速飛行阻力，再加上F135發(fā)動機過去追求增加推力，擴大了涵道比，導致發(fā)動機在超音速狀態(tài)下推力大幅縮水，最終F35的最大飛行速度被限制在1.6馬赫，也無法進行超音速巡航。雖然F35未滿足“4S”標準中的超音速巡航能力，但是國際上依然將其稱為第五代戰(zhàn)機。
