2019年國慶閱兵前夕，看似世界統(tǒng)一造型的攻擊11隱形無人機露面了，但令人驚訝的是該機機身沒有任何氣動控制面，也沒有尾翼、襟翼、副翼等氣動控制機構(gòu)。相反，機身各部分的多個噴氣溝槽清晰可見，通過這些主動氣流控制的溝槽可以提供無人機的滾轉(zhuǎn)角、傾斜角和俯仰角等各種飛行控制。這就是當今世界最新潮流的射流矢量推進技術(shù)，該技術(shù)與現(xiàn)有F22戰(zhàn)斗機矢量推力具有相似性，但要先進得多。我國攻擊11無人機用顛覆性六代機技術(shù)，簡捷高效地實現(xiàn)全矢量推力
攻擊11隱形無人機通過機翼上的六個矢量噴氣孔實現(xiàn)飛行控制
據(jù)悉，第6代美軍戰(zhàn)斗機將采用翼身深度融合的飛翼外形，整個機身平面平滑且無凸凹，消除了隱形機機機體上許多關(guān)鍵區(qū)域的雷達較高反射。如果進一步提升隱身涂層和比例較高的復(fù)合材料水平，美軍第6代戰(zhàn)斗機的隱身能力將比F-22隱身戰(zhàn)斗機再高出幾個數(shù)量級。再加上該機沒有垂直和水平尾翼，這表明，美軍第6代戰(zhàn)斗機可能采用攻擊11隱形無人機類似的射流矢量控制技術(shù)，以控制飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)。如果是這樣的話，美軍第6代戰(zhàn)斗機應(yīng)該具有超機動性和深度隱身。
第6代美軍戰(zhàn)斗機與F35協(xié)作
隨著射流矢量推進技術(shù)的應(yīng)用，飛機將具有更遠的航程、更高的速度（由于阻力的減小）、更強大的隱身能力（氣動控制面間隙已是較重要的反射源）。攻擊11隱形無人機應(yīng)用了兩種創(chuàng)新的射流主動控制技術(shù)。一種是機翼循環(huán)控制技術(shù)，即從發(fā)動機中引出高壓空氣，通過機翼后緣的小溝槽噴出超音速氣流進行主動控制。另一種是射流推力矢量技術(shù)，即通過在溝槽中調(diào)控次級噴射氣流大小從而對主噴氣偏轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生控制力。
射流矢量推進技術(shù)原理
機翼循環(huán)控制技術(shù)主要從發(fā)動機引出氣流。通過溝槽將氣流吹到柯恩達曲面來實現(xiàn)的。在機翼后緣的噴氣口中，氣體以超音速噴射形成升力，從而可以產(chǎn)生增加襟翼升力和減小襟翼升力的主動控制。此外，無人機的滾轉(zhuǎn)可以通過兩邊主翼的噴射氣流方向變化來實現(xiàn)。而射流推力矢量技術(shù)通過次級噴射氣流改變發(fā)動機噴氣方向，從而控制無人機的縱向俯仰。
攻擊11隱形無人機沒有任何機械控制面
射流矢量推進技術(shù)是在20世紀70年代發(fā)展起來的，剛開始用來替代簡單的機械式升力襟翼，后來才慢慢應(yīng)用開來，但基于當時的技術(shù)，發(fā)動機引氣量太大導致了瓶頸。因此，如何大幅度降低引氣量是關(guān)鍵，足夠的引氣量才可以產(chǎn)生足夠的控制功率所需的射流矢量推進。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，發(fā)動機引氣量已減小到現(xiàn)代發(fā)動機完全負擔得起。全新的射流主動控制技術(shù)只使用不到1.8%-3%的發(fā)動機排氣。在飛機巡航階段，平均引氣量為0.5%的發(fā)動機排氣量，對飛機航程的影響僅為1%。從性能角度來看完全是可以接受的。另外，次級射流是通過向主射流通道下方或上方的反應(yīng)曲面的射孔噴射氣體來實現(xiàn)的。結(jié)合次級噴射孔中的大臺階，可以將300℃和0.8馬赫的主射流矢量化，實現(xiàn)飛機俯仰控制，最大主射流偏轉(zhuǎn)角為正負10度。
國外射流矢量推進技術(shù)研究
未來無人飛行器的優(yōu)秀特性包括飛行性能高、復(fù)雜度和成本降低、以及隱身性能的改善等。射流矢量推進技術(shù)具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、控制力足夠、使飛機外緣平滑無縫、沒有表面間隙的潛力。今后射流矢量推進技術(shù)將全面擴展作戰(zhàn)任務(wù)類型，以及故障和控制多余度的設(shè)計。保證所有射流矢量推進飛機的生存能力、可承受性和韌性。（作者署名：伽利略視野）
