中新社保山12月30日電 (記者 周音)由中鐵十八局集團承建的世界上跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體30日在云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處建成，標志著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。
大瑞鐵路怒江特大橋全長1024.2米，橋面寬度約25米，為同類橋梁中橋面最寬，設計為四線車站橋，可以四列火車同時通行。主跨采用490米鋼桁拱，成就世界鐵路最大跨度；拱上梁部首次采用了一聯(lián)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長520.8米，提高了主橋行車的平順性及抗震性能。
怒江特大橋用鋼量為4.6萬噸，相當于6.5座埃菲爾鐵塔。王會堂 攝在大橋施工現(xiàn)場，中鐵十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經(jīng)理賀常松對記者說，該大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于6.5座埃菲爾鐵塔。
施工中，中鐵十八局引進先進的BIM建造技術(shù)，對每一節(jié)鋼桿件的拼裝組接進行模擬操作和施工過程精細控制，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)，并通過2000多個測量點實施上萬次監(jiān)測和復測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，于2018年12月10日實現(xiàn)安全精準合龍。
此次合龍的大橋主梁總用鋼量超1.3萬噸，這樣的“巨無霸”要在230多米高的怒江上空懸吊精準對接，需克服峽谷風、高溫差等不利因素，橋面瞬時風速高達29米每秒，相當于十級大風的風速，其技術(shù)難度和風險同樣世界罕見。
怒江特大橋最后一片鋼梁吊裝就位。丁迪 攝截至目前，大橋已成功取得國家級發(fā)明專利2項；實用新型專利16項；還有7項發(fā)明專利正在審核過程中。
大瑞鐵路全長330公里，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和服務“一帶一路”建設的重要交通基礎(chǔ)設施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時，縮短到2個小時左右，將極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局，結(jié)束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史。(完)
