在豪華中級(jí)車?yán)铮捡YC-Class在這個(gè)級(jí)別中是最成功的車型，也是戴姆勒迄今為止推出的最成功的車型之一。
自1982年梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出190(W201)以來，奔馳C-Class轎車的總銷量已超過1,000萬輛。
外媒繪制的W206代C-Class假想圖
而考慮購買奔馳C-Class的消費(fèi)者永遠(yuǎn)也繞不開一個(gè)話題，那就是一線豪華品牌的中級(jí)車到底應(yīng)該選哪一臺(tái)？
這時(shí)品牌的定位就給了人們很好的答案，比如奔馳偏向于豪華、舒適；寶馬偏向于運(yùn)動(dòng)、操控；而奧迪則更加科技、智能。
德國AMS雜志繪制的W206假想圖
很顯然，很多人都選擇了豪華、舒適的奔馳C-Class，2019年乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然寶馬5系奪得了豪華轎車的銷量冠軍（161589臺(tái)），但在豪華品牌中級(jí)車?yán)铮捡YC-Class（159180臺(tái)）力壓寶馬3系（110156臺(tái)）和奧迪A4L奪得冠軍。
雖然數(shù)字看起來很美好，但要知道寶馬3系剛完成了換代，而奧迪A4L的中期改款也即將上市，而奔馳也知道當(dāng)寶馬3系豐富產(chǎn)品線、奧迪A4L推出中期改款車型后勢(shì)必會(huì)對(duì)中-級(jí)車的霸主地位發(fā)起進(jìn)攻。
W206測(cè)試諜照
海外媒體就披露了全新一代奔馳C-Class在瑞典測(cè)試的諜照。
倒三角大燈將成為奔馳的“標(biāo)志”
作為全新一代的車型，奔馳C-Class必將會(huì)做一次大刀闊斧的改進(jìn)。而就在前幾天，外媒還公布了中期改款的奔馳E-Class的諜照（詳見《卸掉偽裝的“中期改款”，奔馳E級(jí)新車發(fā)布在即》）。
在家族化設(shè)計(jì)的當(dāng)下，全新一代奔馳C-Class尤其是車燈有著非常明顯的變化，這種倒三角的設(shè)計(jì)這在此前推出的奔馳全新一代CLS-Class、A-Class上就已經(jīng)看出雛形。
而這樣的設(shè)計(jì)放在尤其被稱為最美轎跑車的CLS上，就受到了來自外界普遍的質(zhì)疑聲，隨后的A級(jí)也采用了類似的設(shè)計(jì)，或許這將成為奔馳的一種“標(biāo)志”吧。
同樣改變的還有尾燈，在看過改款奔馳E-Class的那套尾燈后，你應(yīng)該會(huì)猜得八九不離十，那就是采用了橫向的尾燈來代替現(xiàn)在所用的垂直排列布局式的尾燈。
此前曝光的全新S-Class內(nèi)飾
C-Class的新內(nèi)飾
至于美與丑，我還是持有保留意見，或許時(shí)間能慢慢改變?nèi)藗兊膶徝烙^吧。
另外一點(diǎn)是內(nèi)飾系統(tǒng)，會(huì)和之前曝光的全新一代S-Class保持一致性，尤其是數(shù)字化駕駛艙的模式基本進(jìn)化為兩塊液晶屏幕，尤其是中控屏幕的尺寸加大，功能相比之前的MBUX也會(huì)更多。
V8的AMG將告別歷史舞臺(tái)
在動(dòng)力的選擇上，奔馳依舊會(huì)走小排量+電氣化的路線，當(dāng)然這也是全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)。
1.5T+48V輕混系統(tǒng)是主力推薦車型，并且提供高低功率，雖然具體數(shù)據(jù)并沒有透露，但或?qū)⒉粫?huì)低于184Ps（目前在售的C260L）。
但讓人比較震驚的還在更高一級(jí)別的C63 AMG身上，有消息稱全新A45的那臺(tái)M139的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配其身上，并組成插電混動(dòng)系統(tǒng)來取代現(xiàn)有的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
這套動(dòng)力系統(tǒng)將輸出不低于416Ps的最大馬力和500Nm的最大扭矩。
而這樣的改變，對(duì)于喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的愛好者和消費(fèi)者來說會(huì)比較“不友好”。
代號(hào)W206的全新一代奔馳C級(jí)將基于最新的MRA平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是兼容除燃油版車型外包括插電式混合動(dòng)力及輕度混合動(dòng)力的車型，可以說兼容程度足夠高。
外媒繪制的W206假想圖
而懸架方面，根據(jù)提供的信息來看，全新一代奔馳C級(jí)有望重啟W190的前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。
全新一代奔馳C級(jí)，我們要等到巴黎車展上才會(huì)一睹真容。至于進(jìn)入國內(nèi)，或許要等到2021年了。
奔馳C-Class的迭代歷史
梅賽德斯-奔馳190E
1982年，奔馳耗資6億英鎊打造的奔馳190（W201）與眾人見面，當(dāng)時(shí)擁有輕量化、低風(fēng)阻、預(yù)緊式安全帶、借鑒S-Class的設(shè)計(jì)等亮點(diǎn)的車型9年間共生產(chǎn)了近188萬臺(tái)，也為之后奔馳C-Class打下了殷實(shí)的基礎(chǔ)。
1993年第一代奔馳C-Class（W202）正式推出，奔馳C-Class依舊傳承了S-Class的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且還采用了與S-Class相同的前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)（只是在調(diào)校、尺寸上有所不同）。
并且后續(xù)推出了旅行版、電動(dòng)版和AMG版本的車型。直到2001年停產(chǎn)時(shí)，共生產(chǎn)了160萬輛。
W203的“花生燈”是顯著特征
2000年第二代奔馳C-Class推出時(shí)，第一代奔馳C-Class旅行車還在生產(chǎn)，這也是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊-Class轎車市場(chǎng)而做的市場(chǎng)策略的變化。
“花生”大燈的造型一下子讓奔馳C-Class變得更加年輕，而推出Sportcoupe雙門轎跑之后，也“搶奪”了很大一部分市場(chǎng)。
上市三年的時(shí)間，這一代奔馳C-Class就交出了全球銷量70萬臺(tái)的成績(jī)單。
W204代C-Class
2007年第三代奔馳C-Class W204的推出相信很多讀者都不會(huì)陌生，11月份以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國，次年就在北京進(jìn)行了國產(chǎn)。
之后C-Class旅行版、C-ClassCoupe和C63 AMG就在中國以進(jìn)口的形式正式銷售。
現(xiàn)款W205代C-Class
2014年，目前正在銷售的W205的奔馳C-Class正式上市，它的推出也再一次被稱為“小一號(hào)的S-Class”，首次采用了懷擋的形式，同時(shí)加入了加長(zhǎng)版的隊(duì)伍中。
