來源：海事先鋒
殲-20戰斗機是我國的第五代隱身戰斗機，技術性能非常先進，甚至可以稱之為世界領先。
但是長期以來，殲-20都面臨一個很大的問題，就是發動機性能不足。殲-20的發動機是渦扇-10B，他的推力是14噸，在世界上也是排名前列的，但是和美俄的第五代戰斗機發動機比起來，還是差了一些。
圖為殲-20，戰斗機展示機動性，他的發動機雖然性能有限，但是氣動設計非常先進。
圖為大仰角飛行，拉出渦流的殲20戰機。
比如說，美國F-22A戰斗機用的F-119發動機，推力為15.5噸，而且有二維矢量能力，俄羅斯蘇-57戰斗機使用的117S發動機，推力為14.5噸，有三維矢量能力，俄羅斯還正在為蘇-57研發新一代發動機，也就是產品-30發動機，推力達到了18噸，依然使用三維矢量，而且要在2020年裝在蘇-57上進行首飛測試。
圖為俄羅斯的蘇-57戰斗機。
蘇-57目前搭載的就是圖中的117S發動機，是一種機械非常笨重的發動機，數字化程度不高。
相比而言，殲-20裝備的渦扇-10B發動機，無論是推力還是矢量能力，都落在了美俄五代機之后，這影響了殲-20先進性能的發揮。為此，殲-20戰斗機使用了許多方式進行彌補，比如使用全動垂尾來彌補沒有矢量能力的缺憾，全動垂尾可以在飛機進行轉向操作時，增加飛機的尾部控制能力，實際上縮小了飛機的穩盤、瞬盤半徑，提升了爬升率，也增強了高速飛行能力。
殲-20戰機使用鴨翼布局，就考慮到發動機推力不足下，使用鴨翼布局以提高飛機的整體升力。鴨翼如何提高飛機的升力？現代飛機的重心都非常靠后，因為發動機位于飛機尾部，因此飛機在飛行中需要犧牲掉部分推力來抑制機頭的自然上仰，而且這個控制力在飛機尾部完成，耗力較大。鴨翼布局的飛機，鴨翼本身及其操控機構的重量對發動機有一個平橫，飛機的重心前移，可以平穩飛行，飛機鴨翼和主翼都可以產生升力，也就節省了飛機發動機的推力。
圖為F-119發動機，有二維矢量噴口。
圖為F-135發動機，是世界上推力最大的戰斗機發動機，裝備于F-35戰斗機。
換言之，殲-20戰斗機為了換取高機動性、超音速機動能力以及超音速巡航能力，在原本的氣動設計上進行了諸多修改和提升，這才換來了整體性能對美俄五代機的超車。然而，如果我們有更大推力的發動機，就不需要考慮這么復雜，只需要更換發動機就可以了，那么殲20可以直接更換渦扇-15嗎？因為三大問題的存在，所以答案是否定的。
圖為正在殲-10B上測試的我國新型軸對稱隱身三維矢量發動機。
圖為渦扇-10B發動機，是目前我國推力最大的發動機。
渦扇-15發動機是殲-20未來的目標發動機，他的推力為18噸，擁有三維矢量能力，目前其矢量尾噴正在一架殲-10B戰斗機上進行測試，完成測試后才能裝上殲-20戰機。但是渦扇-15發動機必須裝在新生產的殲-20戰機上，因為首先，渦扇-15發動機無論是尺寸、重量還是直徑，都和現在的渦扇-10B大不相同，渦扇-15的直徑更大、重量更重、尺寸更大，拆掉渦扇-10B發動機騰下的空間是容不下渦扇-15的。
圖為我國渦扇-15發動機設想，展示在珠海航展上。
其次，飛機重量的變化，尤其是尾部重量的變化，對于飛機的整體平衡性有很大的影響，需要對飛機進行全面的重新測試。新的發動機帶來了新的使用性能，這都需要繼續試飛測試來取得數據，比如新的瞬盤、穩盤、機頭指向性、爬升率、巡航速度、最大速度、使用升限、航程等，都會和使用渦扇-10B的殲-20完全不同，因此需要進行科學的測試。
再次，換裝渦扇-15后，飛機就取得了三維矢量的能力，這樣，飛機的飛控和數字化操作系統都需要進行對應的改進，飛控系統還需要重新編寫，否則飛機無法適應新的三維矢量尾噴也是個問題。以上問題都需要在長期的測試后才能夠解決，這個時間短則1年，長則三五年都是可能的。所以，現役的殲-20無法升級為完整的殲-20，等到渦扇-15出現后，完整性能的殲-20戰斗機才能投入生產，我們一起靜靜等待他的出現吧。
