據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車全年產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。同時，另有數(shù)據(jù)指出，超過8成的車企產(chǎn)銷量取得了負增長。
也就是說，在存量市場的大環(huán)境下，大家比較的再不是增長了多少，而是比誰跌得更少，誰更能守住市場份額。
但，對東風本田這位“優(yōu)等生”來說，并不存在這樣的困擾。
在過去的一年，東風本田依靠一款轎車與兩款SUV的三大王牌車型繼續(xù)打開局面，累計獲得788,916輛的終端銷量，同比猛增13.2%。也就是說，東風本田跑贏大市超過20個百分點。
其中，思域年銷量早已提前突破20萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)本田品牌年度單車銷量冠軍。而CR-V與XR-V的表現(xiàn)依舊堅挺，尤其是去年受到影響的CR-V車型，在2019年的銷量成績迅速恢復至正常水平甚至略有提升，也充分顯示出了在中國市場不可撼動的口碑與人氣。
來到嶄新的2020年，東風本田擴大市場份額的腳步走得更加堅定。
根據(jù)東風本田的規(guī)劃，其在2020年將至少有4款新車型推出，可以確定的是思域兩廂版、CR-V插電混動、CR-V汽油版中期改款、UR-V中期改款和享域混動版車型。
讓年輕人欲罷不能的思域兩廂版
從思域年銷量早已提前突破20萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)本田品牌年度單車銷量冠軍來看，全新思域無疑是非常成功的，并且其在2017年和2018年盡管沒有年改款也不愁賣，即使發(fā)生了“B柱門”事件，月銷量還是那么火。
這和當年的速騰一樣，因為思域在其他方面的產(chǎn)品力補上了這塊的短板，比如在這個級別中，它的顏值、它的動力、它營造的運動感，是其他合資品牌車型給不了年輕人的。
東風本田自然也是想借著思域的這波熱度繼續(xù)擴大市場份額，把思域的價值最大化，于是兩廂版的思域也被提上日程了。根據(jù)廠家的計劃，思域兩廂將在2020年5月正式發(fā)布。
在動力方面，廠家暫未披露相關信息。結合目前國內(nèi)三廂車型的情況來看，思域兩廂預計還會搭載1.0T及1.5T發(fā)動機，并匹配6速手動及CVT變速箱。
國產(chǎn)版的思域兩廂預計將與海外版思域兩廂基本保持一致，從目前已知的資料來看，原汁原味的兩廂的造型要比三廂思域要更加運動，也更加貼近“神車”本田思域Type R的樣子，上市之后勢必會受到諸多國內(nèi)車迷的追捧，當然它也很有可能會根據(jù)國人的喜好進行加長什么的，到時候加價提車也不要太意外。
CR-V中期改款及順勢而為的插電混動版
目前，CR-V的2020款車型已經(jīng)在海外發(fā)布，新車在外形上的變化不算大，能夠比較明顯地看出來的是前臉部分。
進氣格柵加入了亮黑色的元素，保險杠的中部加入貫穿兩側的銀色飾條，看起來要更加精致，同時羽毛式矩陣LED燈組也大大提升了前臉的精致程度，動力方面，仍舊搭載了本田1.5T地球夢發(fā)動機和2.0L的油電混動系統(tǒng)。
值得注意的是，本田將在今年把獨創(chuàng)的插電式混合動力系統(tǒng)SPORTHYBRIDe+導入中國市場。SPORTHYBRIDe+以高效雙電機i-MMD混合動力系統(tǒng)為基礎，具備了與電動車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛的特點，實現(xiàn)了“無限接近EV”的性能。
插電式混合動力系統(tǒng)SPORTHYBRIDe+將于今年率先搭載在CR-V車型上，這也是本田順應電動化大潮的表現(xiàn)。雖然目前不知道這套系統(tǒng)的功能相比市面上那些插電混動技術有何過人之處，但本田作為一個技術控，相信一定不會讓大家失望。
旗艦屬性再一次加強的改款UR-V
作為本田在華的旗艦SUV，新款UR-V的前臉設計比老款更為兇悍凌厲，面積更大的格柵設計讓整個車頭年輕不少，并且鍍鉻裝飾的面積進一步減少，配合下包圍精致的鍍鉻裝飾，整車的氣勢更加強悍霸氣，也更符合其旗艦SUV的豪華屬性。
動力方面依然是本田秀技術的地方，其繼續(xù)提供240TURBO和370TURBO兩種動力車型，二者分別搭載L15BD型1.5T直列四缸發(fā)動機和K20C3型2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國六排放標準，370TURBO車型還提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版供選。
傳動系統(tǒng)參考現(xiàn)款車型來看，預計240TURBO和370TURBO車型將繼續(xù)分別搭載CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱。
應該會很受歡迎的享域油電混動車型
在2019年的銷量數(shù)據(jù)中，本田的混動家族，雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等五款混合動力車型全年總銷量貢獻了超10萬輛，充分證明了國內(nèi)消費者對于這個混動技術的認可與肯定。
所以在混合動力方面，本田選擇繼續(xù)強化SPORT·HYBRID產(chǎn)品陣容。2020年年本田將推出i-MMD+1.5L發(fā)動機動力組合，此前網(wǎng)絡上曝光過了享域混動車型的申報信息，顯示享域混動就將搭載這套油電混動系統(tǒng)，最大功率為109馬力。
與之匹配的電動機的參數(shù)暫未公布，申報油耗分別為4.0和4.1L/100km。而傳動方面，預計將匹配E-CVT變速箱。
從目前細分市場來看，能夠與享域混動競爭的只能是豐田的卡羅拉混動和雷凌混動。與之相比，享域一直以來最大的優(yōu)勢就是尺寸與空間。享域的尺寸是4756*1804*1509mm，軸距達到2730mm，接近部分入門級B級車的水平，相信到時候，享域應該會很受那些注重家用的消費者歡迎。
寫在最后
東風本田能夠在存量市場取得增長的原因其實也很簡單，除了多年積攢的技術口碑之外，出色的設計和保值率都非常符合國人對于一款車的期待。
從東風本田最近兩年的產(chǎn)品來看，其推出的新車型也是順應電氣化大潮，油電混動系統(tǒng)不斷推陳出新，此次還引入了最新的插電式混動系統(tǒng)，未來勢必會擁有更多的市場占有率。
