據報道稱，華為正在與北汽展開合作，聯合研發一款全新車型，該車預計將于2024年上市。據了解，新車與問界相似，將采取類似華為智選得合作模式，搭載華為其提供鴻蒙智能座艙、智能車控以及智能駕駛等技術方案，并在華為門店進行銷售。
值得注意得是，據相關知情人士透露稱，新車將基于極狐現有平臺研發，但不會繼續沿用極狐品牌。對此，極狐回應稱目前還未得到相關消息。
目前，華為與汽車廠商展開合作主要分為兩種模式，一種是Huawei Inside模式，車型將搭載華為得全棧智能汽車解決方案，華為還將在車輛得開發中掌握部分話語權。
另一種則是由華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東直接負責得華為智選模式，除了為車輛提供技術方案外，華為還將深度介入產品定義、整車設計以及營銷等環節。除了握有更多話語權外，新車還將納入華為得銷售體系，在華為得線下銷售渠道進行售賣。
北汽與華為合作推出得新能源品牌極狐采用得就是第壹種模式，此次傳出北汽與華為將采用智選模式推出新車不禁讓外界聯想，雙方是否想借此拋棄市場表現持續低迷得極狐，改變造車模式進行新得探索。
不錯數據顯示，今年前三季度極狐累計總不錯僅為不到1萬輛，不足年度不錯目標得25%。截至發稿，極狐自家仍未公布其10月不錯，但據第三方不錯數據網站統計，極狐10月不錯僅有700輛左右。
極狐賠錢賺吆喝得營銷手段也廣受外界詬病。
4月15日，極狐舉行得崔健線上演唱會，收獲了6379萬得觀看量與4603萬得累計觀眾人數，喝彩數甚至突破了1.2億，但當月不錯環比3月出現了小幅下滑。5月27日極狐再次請來羅大佑坐鎮，演唱會累計觀看人數輕松突破4000萬，超過8300萬人點贊，但當月不錯依舊勉強過千。8月舉行得“你要好好得”搖滾演唱會觀看人達到數3000萬，但當月不錯相比年中依舊沒有大得突破。
極狐得屢戰屢敗證明，斥巨資進行得演唱會營銷雖然可以收獲大批流量，但如果缺乏消化手段，巨額流量將遲遲無法轉化為實際不錯。此外，定位中高端新能源品牌得極狐頻頻與搖滾聯動也被外界批評難以與品牌調性契合，品牌形象樹立模糊。
在北汽眼中，極狐現在更像一枚燙手山芋。據財報數據顯示，上年與2021兩年年，極狐母公司北汽藍谷凈利潤虧損分別達了64.82億元與52.44億元，從不錯情況來看，虧損勢頭在今年大概率將無法終止。今年11月，極狐汽車總裁王秋鳳被爆辭職，后經北汽藍谷相關部門證實，確認其因個人原因離職。
與極狐形成鮮明對比得則是華為與賽力斯合作得問界，該品牌采用與極狐不同得華為智選模式。
今年以來，問界得市場增速勢頭猛烈，從3月可以嗎車型問界M5正式交付以來，截至今年10月，問界累計不錯已達5.7萬輛，其不錯在華為渠道得加持下逐月增長。雖然問界同樣面臨不錯預期難以達成等一系列問題，但僅從市場表現來看，問界顯然已經與走Huawei Inside模式得極狐不在同一量級。
從問界表現來看，倒向華為智選模式不但能為北汽補齊銷售渠道與市場營銷短板，拉高潛在新品牌不錯，甚至還能幫助北汽在新能源市場完成翻身。
華為也希望有品牌能在智選模式下推出熱門車型。11月10日，華為終端智選車業務總裁汪嚴旻表示，此前華為得加持并未讓一些30萬以上檔位車型成為爆款，智選車業務得推出就是希望避免這種嚴重問題。華為希望從造車最初階段介入，幫助制造商推出熱款車型。
