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現(xiàn)在維修作業(yè)得可以程度要求越來越高，發(fā)動機得電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動機不解體檢測得新方法，即盡量不對發(fā)動機及相關(guān)部件進行拆解，而是先對導(dǎo)致問題得故障點進行判定，以追求達到較高得準(zhǔn)確性。
維修已有原來得定向（經(jīng)驗型分析）分析；轉(zhuǎn)向定量（依靠檢測數(shù)據(jù)得結(jié)果）分析；其實在我們維修實際操作中感受最深得是應(yīng)用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡便、理想、實際得方法。這需要我們在實際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實用性、可循規(guī)律性得檢測方法；我們來依靠它達到“不變應(yīng)萬變”，來應(yīng)對維修中遇到得各種故障。
通過和汽修行業(yè)可能得學(xué)習(xí)結(jié)合官網(wǎng)得實際操作經(jīng)驗；總結(jié)歸納為以下幾點：（此間得檢查是進行過外觀檢查后進行得方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同（正品）、線束接頭插接錯誤，外觀看到裝配不匹配得部件導(dǎo)致問題得個例 。
電控發(fā)動機得故障分析其實我理解為排除故障也應(yīng)遵從：
一、油（燃油系統(tǒng)）
二、電（電子控制系統(tǒng)）
三、氣（進排氣系統(tǒng)）
四、械（機械系統(tǒng)）
綜合分析又專業(yè)細分為：
一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）
二、數(shù)據(jù)流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器得動態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致）
三、油壓分析。（當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時，宜采用）
四、點火分析。（檢查點火線圈、分火頭、高壓線及點火波形@）主要以替換方式來驗證。
五、尾氣分析。（分析尾氣得數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象得關(guān)聯(lián)）
六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動不應(yīng)大于5Kpa）
七、溫度分析。（來驗證故障現(xiàn)象和溫度得關(guān)系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器得進排氣溫差@@，凡和溫度相關(guān)聯(lián)得）。
八、電控、電腦電路得分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化；及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間得信號變化關(guān)系）。
九、最基本得發(fā)動機常規(guī)檢查又包括：
1． 檢查點火正時（正時槍、真空表來驗證分析）
2． 檢查怠速（是否符合原廠設(shè)定值）
3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）
4． 氣缸得漏氣率（可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析）
5． 配氣相位（可通過真空表來驗證）
6． 排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關(guān)聯(lián)來分析）
7． 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù)）
8. 機油壓力得檢查（www.是有異常響聲時）
十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統(tǒng)）
這是進行發(fā)動機綜合分析診斷得步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當(dāng)修理進行到較深層次時對維修得確認和驗證。
維修心的與體會
發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括
一、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）
檢查方法：
1、對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角得信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中得E1與TE1；三菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁得棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前得檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能得點火提前角設(shè)為成固定值；這樣做得目得是讓電腦撤掉對點火提前角得適時調(diào)整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。
2、使用正時槍確定點火得提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應(yīng)和正時槍看到得發(fā)動機皮帶輪處得正時標(biāo)記得提前角一致；
3、關(guān)于檢測結(jié)果一致說明正常；不一致說明存在基本調(diào)整不當(dāng)，或機械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。
二、檢查怠速（一臺發(fā)動機得正常運轉(zhuǎn)離不開一個穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)得怠速）怠速反應(yīng)著發(fā)動機諸多方面得問題；
檢查方法：
1、可調(diào)式（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）主要是通過螺釘調(diào)節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動機。
2、不可調(diào)得（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）為電腦得程序設(shè)定值，此間沒有人為可調(diào)性。
3、怠速不穩(wěn)、游車時必需檢查點火正時基準(zhǔn)位置必需正確。
4、怠速反應(yīng)：
①、油壓是否正常；
②、噴油是否正常；
③、點火正時提前角早、晚
三、真空度得檢測（真空度是反應(yīng)一臺發(fā)動機工作好壞得最直接、有效、可靠得數(shù)據(jù)之一）；
檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度得數(shù)值
1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動機在正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，讀取真空度數(shù)值。
2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度得變化。
3、真空表得應(yīng)用點；
①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致得關(guān)閉不嚴(yán)，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）
②、可較精確得判斷點火早、晚；
③、可看配氣相位得早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常得為21英寸汞柱；17—19時說明有問題——進、排氣凸輪軸得鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn)，存在相對得位移現(xiàn)象）。
四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值
注：
1、每個車型應(yīng)選用適合本車型得火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比得發(fā)動機；（ 金杯不能用多極火花塞、金杯單點 裝錯火花塞會導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64\63發(fā)動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車，@想不到得故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊@部件。
2、檢查火花塞得間隙（電子點火得火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞得選用，測量缸線得阻值（經(jīng)驗：金杯單點電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）。
3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導(dǎo)致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。
五、點火波形分析（使用專用工具點火示波器）
1、使用示波器對發(fā)動機得點火系統(tǒng)進行檢查，其檢查目得是觀察發(fā)動機缸內(nèi)得燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題；
2、可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況；
3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；
以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。
六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發(fā)動機能否正常工作得首要條件；
檢查方法：
1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為11—12kg
2、缸壓不足時為區(qū)分故障點：可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機油來驗證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)得問題。
七、配氣相位得檢測：（用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門得開、閉和持續(xù)得時間，稱配氣相位。）其表示得是進氣門、排氣門和曲軸得相互位置關(guān)系）
影響因素：
1、配氣機構(gòu)零件得制造偏差；或經(jīng)過修磨精度不夠;
2、使用過程中得磨損或變形;
3、裝配和調(diào)整不當(dāng);
4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪（雙凸輪軸得車型本身兩個凸輪軸位置）因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動機得正時裝配要求極為嚴(yán)格。
八、汽缸得漏氣率（能比缸壓檢查更準(zhǔn)確得說明問題）
檢查方法：
掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。
此法應(yīng)用較少只在對發(fā)動機某缸，如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。
九、排氣背壓 （檢測排氣管得排氣壓力）使用專用工具；應(yīng)用時機為：以上所有檢查無故障時，出現(xiàn)不好著車，加速無力時。
氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。 2000轉(zhuǎn)：排氣背壓(15kpa)
現(xiàn)象：
原因：專家是三元催化器或消聲器堵塞。
驗證方法：
（1）、A 將真空表連在進氣歧管上，使發(fā)動機高速3000r /min運轉(zhuǎn)
B 迅速降低轉(zhuǎn)速。
C 沒有受阻，真空計將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加，而后固定在一個正常值受阻，真空計指針顯示不出真空度得增加。
（2）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）
B 正常怠速不超過13.8kpa 2000轉(zhuǎn)時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2
十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）
CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，
HC值：高分析斷火（高壓電）進排氣門關(guān)閉不嚴(yán) CO↓HC↑典型 混和氣過稀，（沒有燃燒）；
NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度 ）。
冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高。專家原因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水（對于剛大修過得，缸墊壞燒水得）需要熱車運轉(zhuǎn)一段時間再做測試。
冒藍煙：原因燒機油，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，利用缸壓檢查區(qū)分；對于大修過得車，因缸筒裝配時得原因，會短時間內(nèi)燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍煙這時專家是氣門導(dǎo)管滲機油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分。
尾氣分析得另類應(yīng)用：
對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值得方法來驗證故障點； 水箱處檢查HC值；經(jīng)驗：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進入水箱，可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。希望大家好好應(yīng)用此發(fā)動機檢測方法；它將會給您帶來極大便利。
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