“好看的皮囊手續不全，有趣的靈魂一年兩審！”誠然，情懷車是我們曾經美好的夢，在那個“車格”還沒有趨同的年代，一臺車可以直接彰顯出車主的喜好和品味。但在多年以后的今天，她們就像夕陽紅戀人一般，只有付出大量的時間、金錢或許才能維持住你和她之間，轉瞬即逝的愛戀。所以，如果你是一個嫌麻煩的人，那我勸你離下面這幾位夕陽紅女神盡可能遠一點！
情懷車通常分為造型經典、性能經典兩大類。而馬自達的轉子絕唱RX-8則通吃了這兩大類別！
1.3L的轉子發動機擁有231匹馬力，8500轉的紅線轉速也足以讓自然吸氣粉們高潮。同時，對開門的設計，不僅方便后排乘客上下車，而且還呈現出了別樣的風情。最關鍵的是，RX-8在不少地區是被劃為國四排放范疇的，不會對她的落戶產生太多阻礙，這么一看RX-8目前二手12-14萬元的價格簡直就是超值啊！
然而，成也轉子引擎，敗也轉子引擎。獨特的發動機運轉方式讓RX-8基本都大修過發動機。不過在這里要糾正一個誤區，很多人以為轉子發動機特別容易壞，可實際上轉子發動機是到一定里程后才會出現各種各樣的問題，也就是不夠耐用。但如果里程不多的話，實際上是不會有太多問題的。換而言之，轉子發動機并不適合跑太長的公里數。
可對于調表都已經成為“明規則”，且販子口中只有10%話能信的國內二手車市場來說，購買RX-8的風險可就太大了。說不準到你手上沒幾天，高貴的轉子發動機就壽終正寢了，那維修費用可不亞于半臺二手車的價格。更致命的是，你還很難找到有能力且愿意幫你修轉子發動機的師傅。
除了發動機容易壞以外，隨時可能罷工的小零件也是隱患。畢竟你不能要求一個上了歲數的人不生病。但由于純進口的關系，這些小零件找起來也很麻煩。運氣好的話，興許還能在一汽馬自達的倉庫里找到。可要是運氣不好，那就只能花費高昂的運費和零件錢從日本空運回來了。
更何況，這臺1.3L發動機甚至比3.1L發動機的油耗還要高。所以，如果你手里沒有20萬閑錢，或沒有其他代步車的話，那最好還是不要碰這臺情懷滿滿的RX-8了......
論國內最罕見的發動機排布形式，除了布加迪的W16外，就屬V10了。由于發動機單側只有5個氣缸的關系，相比于可以共享零件的V6、V8、V12來說，V10發動機則基本需要全部重新打造。這也讓V10發動機擁有了獨享的72° V形夾角以及獨特的聲浪。
由于物以稀為貴的關系，搭載V10發動機的車型自然就成為了值得收藏的情懷車。可對于普通人來說，如果考慮到價格因素，實際上能買得起的也就只有E60的M5和E63、E64的M6了。不過，你可別小瞧這些寶馬車型，她們身上的V10技術可都來源于當年的F1賽車！
只可惜，同F1的發動機一樣，這臺V10發動機在可靠性方面也有著很大的問題。當時寶馬為了盡可能壓榨這臺V10引擎的動力，于是特意為每個氣缸都單獨配置了節氣門，并且每五個氣缸共享一臺節氣門控制器。但問題是，這個節氣門控制器非常愛壞，而且壞一個還得整體左右兩個同時更換......除此之外，這臺V10發動機的連桿軸承也存在設計缺陷，經常能見到擊穿缸體的意外發生......
同時，那臺換擋速度一流的SMG單離合器變速箱也不是省油的燈，基本上這代M5、M6在后期使用中都換過變速箱的液壓泵。雖說這個問題只需5萬塊就能修好，但別忘了，這只是修一次的價格，并非一勞永逸。所以哪怕這臺V10發動機再有信仰加持，我也奉勸那些家底不富裕的人，盡可能地躲遠一點......
代號為E65的寶馬7系絕對能稱得上是一代經典。雖然這個在班戈筆下誕生的車尾，在當年被不少人批評設計得過于激進。但用現在的眼光來審視，E65的車尾真是漂亮極了。目前，這臺擁有精美設計的旗艦寶馬卻僅要10萬元人民幣，看起來是不是非常美好？
可作為一臺正宗寶馬，E65的7系怎么可能會不“滴滲漏”呢？而要想維修的話，則需要將發動機全部拆開才能找到病因，并“對癥下藥”。這一趟沒個大幾萬塊錢，修理廠肯定是不干的。
如果你有幸收到的是一臺搭載V8或V12發動機的E65 7系，那么除了“滴滲漏”以外，你還需面對發動機正時系統和噴油嘴的問題，這么多個缸修起來會是怎樣的價格，大家應該心里都有數。此外，車輛的空氣懸架也會成為維修花銷的大頭。而這一切都還沒算上V8版本15L/100km往上的油耗。至于12缸的版本，22L/100km您別嫌夸張，而且動力表現還只能算是一般般......
對于90、00后來說，不少人在國內首次目睹奔馳旗艦轎車S級的光輝就是從W221開始的，所以這代車型也順理成章地成為了一些人兒時的Dream Car。目前W221的奔馳S級二手價格基本在十幾到二十幾萬之間，相比當年新車動輒100多萬的售價來看確實劃算。但我也勸那些手癢的同學三思而后行，因為這臺車的整備費用也夠讓人喝一壺的。其中S350比較便宜，花上10萬塊，基本就能恢復到精神的原廠狀態。
但擁有V12引擎的W221可就不止如此了。由于其獨特的設定，只要一個點火線圈出現問題，就需要一同更換單側六個缸的點火線圈。而且這臺V12發動機的點火線圈并不可靠，所以更換點火線圈將會成為日后的家常便飯。當然，空氣懸架這種奔馳老生常談的問題，在W221身上同樣也是逃不過的......
奧迪C5代的A6 ALLROAD應該是目前國內能買到最便宜，血統最純正的歐洲旅行車了。但你千萬不要被她幾萬元的二手價格迷了眼，因為這臺奧迪維修起來全是坑！
首先這臺2.7T發動機，在10萬公里以內基本都會出現“滴滲漏”的情況，不將發動機完全拆散都修不好。同時，因為設計問題，這臺2.7T發動機但凡涉及任何維修項目，都得將整個發動機抬出來才能操作，就連更換正時皮帶都得整抬發動機......這無疑會讓維修費用呈幾何倍數增長。此時再加上那臺100%會出故障的Tiptronic變速箱，最終這臺老奧迪ALLROAD除了看起來有那味兒以外，真是完全不值得入手。
別致的設計配上雪茄式的車身，英國車，或者說是老英國車，總保持著一份端莊和素雅。其中上代的捷豹XJ就將這股子英倫范兒演繹的淋漓盡致。而在目前的二手車市場中，上代捷豹XJ的保值率又完全不像是一臺英國車，甚至很多車的二手價格反倒比新一代XJ的二手車還要貴！但在質量方面，XJ又再一次證明了自己的英倫身份.....
由于是英國車的關系，XJ在電子方面的問題自然少不了，其中大燈是最容易出問題的部件。此外，上了年頭的XJ基本都會有變速箱頓挫和燒機油的問題。但論最致命的，肯定還是空氣懸架方面的問題，因為世界上的每一臺XJ都躲不過氣動懸架的問題。而且就算你更換了氣泵或是空氣彈簧，也依然無法保證未來就不會再壞。
雖然5代GTI充滿了情懷，且當年震哥也確實收過一臺，不過對于咱們普通老百姓來說，5代GTI看似美好的價格內卻藏有很多深坑。
首先，這臺2.0T發動機的凸輪十分愛壞，而且如果沒有提早發現更換的話，凸輪的問題還會影響到燃油泵，最終造成不可逆的損壞。同時，這臺發動機的正時皮帶還會因為打滑問題，導致散熱系統失效。當然，點火線圈也是5代GTI的通病，需要車主時不時就去檢查并更換。至于燒機油的問題......大眾EA113有不燒機油的嗎？所以車主還得做好2000-3000公里就加1升機油的準備。
除了發動機問題外，由于國內并沒有官方引進手動擋車型，所以目前國內在世的5代GTI基本用的都是6速的DSG變速箱。而這臺被3·15點過名的變速箱，我想大家心里應該都有數吧？總之，一臺6萬塊錢的5代GTI除了看起來美好以外，幾乎全是麻煩！
平心而論，薩博絕對是一個具有收藏價值的品牌。她不僅是將渦輪運用在家用車上的首家車企，同時她對安全的追求更是執著到了“病態”的程度。更重要的是，薩博在很多年前就倒閉了......但講道理，咱們并非是開修理廠的，所以我勸大家把這個寶貴的收藏機會還是讓給那些家里開修理廠，或者打算開修理廠的朋友吧。
與上面那些不值得入手的情懷車相比，薩博其實在發動機方面并沒有什么太大問題。尤其是后期采用通用2.0L發動機的版本。但在其他方面，薩博就是一輛充滿“驚喜”的小汽車了。
其中比較常見的問題包括：1、油位傳感器故障，導致看不出還剩多少燃油；2、節氣門故障會導致怠速熄火；3、空調內外循環電機故障導致出現雜音；4、懸架彈簧斷裂導致失去支撐；5、冷卻液滲漏導致開鍋；6、平衡軸張緊器失效導致出現雜音；7、點火開關無法解除方向盤鎖等等等等.....
好在，上述這些都不是什么大問題，同時也不會影響到駕駛層面。但在薩博品牌倒閉多年后的今天，解決起這些小問題可都是要付出大價錢的......
如果你有足夠的金錢、時間、心氣、車牌、停車位去和上述這些車型搞黃昏戀，那真是人間一大幸事。但如果你和我一樣只是一個已經被生活搞得焦頭爛額的社畜，那我建議你最好離這些病秧子遠遠的，畢竟“久病床前無孝子”的古人智慧已經得到了無數次的印證。至于那些準備噴我沒信仰、沒情懷的朋友，也請您收好鍵盤，先去身體力行地買上一臺，然后開個一年半載后再來噴我也不遲～
