曾經我們對于大眾高爾夫GTI的認知是來源她，200馬力、220馬力動力輸出，那是我們年少時，腦海中剛剛對于馬力初有的，模糊的認知最高上限。不明覺厲大概也就是這個意思。價格呢，國產后23萬元不算貴的離譜，畢竟選擇不多也沒有參考標準線。努努力多半也能支付車款，而且簽訂單的時候必須指定要廣告主打的紅色，所以這就是曾經6代，甚至7代GTI在國內年輕人中爆紅的原因。
不敢說是資深大眾粉，我也確實算得上高爾夫的擁躉了。陰差陽錯自己和高爾夫7.5代 GTI失之交臂，雖可惜但也讓我更加珍惜手中的Golf MK7.5 RL。說起和第八代高爾夫更是有緣，有了第一次試駕；到后來推薦家里再次購入一臺第八代高爾夫RL；今天，我接過車鑰匙，站在第八代高爾夫GTI面前，內心實在頗有感慨。這臺入門級小鋼炮又升級了，似乎內在的核心的變化還頗有亮點。 目前第八代高爾夫GTI已經開啟預售，預售價為23.18萬元，相較于老款GTI車型在售價上有了幾千元的下浮。據官方人員透露，第八代高爾夫GTI在上市時，售價還會有進一步驚喜。可是面對國產鋼炮領克03+等對手崛起，高爾夫8 GTI是否還能對年輕人有吸引力？
1、 給你個機會，一句話說出高爾夫8 GTI外觀亮點
第八代高爾夫GTI畢竟是八代高爾夫的車系延伸版本，外觀設計一脈相承不足為奇。以7.5代高爾夫車主眼光給出個評判，那就是確實變得更兇狠，更犀利。車頭一切都是扁平化的，中網格柵面積大幅縮小，兩側的大燈也是長條形。而運動型包圍延襲歐版設計，非常有辨識度。
五點狀霧燈設計別有用心地整合進蜂窩狀下中網，屬實是高8 GTI車頭標志性的特點。就像高爾夫R標志性的雙L日行燈，開著燈就是在告訴你，我是臺GTI。
車尾部分，GTI字母終于放在了大眾車標的正下方。尾部右下角貼的380TSI屬實有點“世俗”了，好像在強調這是一臺高功率版本的高爾夫。
2、 高爾夫GTI創新之余，經典的傳承也沒丟
車頭對經典的傳承也是存在的。像紅色GTI標識，紅色貫穿式中網線條是歷代高爾夫GTI的經典標志。車身側面，全新款式的18寸刀鋒輪轂。經典的回旋鏢式C柱是高爾夫家族特征，只是第八代車型將C柱面積縮小些擺了。哦對了，車窗鍍鉻條也是GTI車型新增加的，運動又不失精致。就外觀來講，這些點綴恰到好處地呈現出GTI身份的不同，既不普通又不張揚。
進入車內，高爾夫GTI經典的格子布座椅可以說是靈魂了。織物面料坐上去更舒服，比皮質座椅好太多了。一體式座椅布局桶椅可以提供不錯的包裹和應對支撐側向G值的能力。主駕駛座椅支持三組座椅記憶和電動調節。當然，這張座椅不出意外也會是包含在某選裝包內。
視線回歸到操作臺區域，首先貫穿車內中控臺的是GTI經典蜂窩狀裝飾條、儀表盤正中央紅色GTI三個字母與方向盤底部紅色GTI字母全是主題元素，就問你這種風格能不能符合你的內心歸屬感了。
3、 原廠跑賽道感受不錯，高8 GTI哪些地方必須改？
俗話說，高爾夫不改不如推下海，對于GTI更是有著濃厚民間改裝文化。第八代高爾夫GTI搭載第三代EA888-DKX 2.0T發動機，這款發動機擁有缸內直噴和歧管噴射兩種模式，噴油壓力更大，燃燒更充分。動力參數我相信大家都能倒背如流，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。動力參數上與邁騰完全一致，不過GTI車重輕了不少，因此帶來更出色的加速能力。
與發動機匹配是全新代號DQ381 7速濕式雙離合器，上一代GTI使用的是DQ380型號變速箱。
這一次高爾夫8 GTI首次動態試駕也是局限牌照原因，只能選擇封閉小型賽道體驗。賽道場地條件有限，無論是長度還是寬度以及沒有緩沖區的設計，顯然并不適合去探索這臺車的極限。動力總成和上一代車型沒變化，開起來的感覺自然也是相當的熟悉。全油門加速體感并不刺激，但速度上升很快，輕快靈巧，油門響應積極，腳下每一腳油門踩下，發動機都能快速做出反饋。廠家公布0-100km/h加速成績是7.1s。
不過這可是一臺GTI車型，運動模式+高轉速換擋才是最適合她的駕駛方式。特別為我國市場新開發的全新排氣尾段，管徑更粗，冷啟動聲浪低沉，每一腳油門踩下排氣聲浪都比上一代GTI更清晰，在如今環保嚴格的時代屬實不容易。在3000轉往上的轉速區間換擋排氣管帶來的“砰砰砰”回火聲音更加低沉，加上發動機艙傳來低沉的怒吼聲，隨時隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車，但卻能夠讓你內心一直在嗨，這或許才是平民鋼炮存在的意義。
變速箱表現出色，每一次入彎前減速，出彎油門到底的加速動力，升擋和減擋動作干脆，變速箱動力銜接輸出凌厲迅速，沒有一點拖泥帶水感覺，這也讓賽道中的走線動作變得更毫無顧慮。
全新的歐版轉向機轉向圈數只有2.1圈，漸進式轉向機的齒比是前段緊、末端松的設定。賽道中轉向更精準，不同駕駛模式下轉向手感也有明顯差別。當然，阻尼力度還是以屬實為主，畢竟GTI也要照顧到日常駕駛的訴求。配合前橋的開放式差速器XDS，彎中略帶著剎車，車尾有更好動態跟隨性，可以把車速做到很快。但是，賽道中最致命的硬傷是前驅車的推頭。
買車后第一件是一定是要換輪胎的。原廠匹配韓泰萬仕途輪胎極限比較低，賽道中推頭很大原因應該都歸咎于原廠匹配輪胎。至于換哪款輪胎比較好，親自用過的才有發言權，米其林PS4值得推薦，225/40 R18型號價格大約950元/條。
全新15段可調DCC懸架，在運動模式下可以在賽道中提供出色支撐能力，車身不會有多余的彈跳，每一次懸架彈簧的回彈都干脆有力。面對S彎道連續重心轉移，車身姿態也控制非常穩健，對于圈速提升有著至關重要的作用。但是，避震的升級也是GTI車主必不可少的操作。一套好的絞牙避震，能夠給予車輛在賽道中更強的支撐性能。
賽道中入彎前一腳重剎，時刻在考驗著剎車系統的穩定性能。高爾夫8 GTI前剎車系統進行了針對性升級，剎車盤尺寸升級到340mm，上一代GTI的剎車盤尺寸是312mm。剎車卡鉗也是大單活塞設計。后剎車盤采用了通風盤式，散熱好。賽道中實際駕駛感受也是如此，制動力釋放線性，除了前段極小范圍空行程，每一次剎車到底都會非常有信心。
4、 23萬的GTI除了性能她也是顧家的
車內數字化座艙理念確實帶來不一樣的駕乘感受，懸浮式中控屏內置豐富的功能及智能網聯化服務。操作流暢度沒問題，但是操作邏輯和使用體驗有些不盡如人意。實話實說，車機流暢度確實有提升空間，這也是大眾目前所有搭載這臺MIB 3系統車機車型普遍共性問題。
配置豐富程度，國產高爾夫8 GTI也比海外版更實惠，很多配置都是標配的。此外，乘坐空間和裝載空間也都完全夠用，體現出顧家的一面。
5、 究竟高爾夫8 GTI的受眾群體是誰？
年輕人們，如果你對GTI情有獨鐘，手里握有23萬預算買她別猶豫。不是危言聳聽，或許高爾夫8 GTI或許是我們可以買到的最后一代燃油版本。
盡管GTI向來是小眾群體的選擇，盡管這一次換新來襲的高爾夫GTI依然有些不足之處，但這些不足更是給每一位車主留下了改裝空間，打造出不同的屬于自己的GTI。從情感角度出發，GTI作為很多大男孩兒的夢想車型，是一種信仰的存在，是對汽油精神的敬畏。她雖然沒有多么昂貴的價格，但卻有著非同凡響的關注度。這種關注度會體現在各種改裝車友聚會中；會體現在靜靜停在路旁，改裝得非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭；會體現在馬路上駕駛著她輕松超越更高級別大排量車時心中那份虛榮感。回歸理性層面， 精致且運動的外觀、充沛的動力、兼顧運動和舒適的懸架以及十分豐富的配置讓她在日常行駛環境中兼顧各種駕駛需求，她不夠出彩卻又足夠均衡。
入門小鋼炮的再次升級 如今給個機會站在8代前她還會吸引你么？
