導(dǎo)語：彌足珍貴的是，在助力C11順利量產(chǎn)交付的過程中，因為諸多用戶的參與，零跑與其之間的關(guān)系，正在變得親密無間。
文章開篇，試問誰能回答“車企董事長親自當(dāng)司機”，讓用戶體驗旗下新車型，是一種怎樣的體驗？此刻，問題的答案，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明與10名已經(jīng)下定零跑C11的準(zhǔn)車主們，或許可以做出回答。
北京時間7月28日，一場有關(guān)C11用戶與車企高管面對面的活動，位于零跑杭州總部悄然拉開了帷幕。
零跑官方邀請媒體與準(zhǔn)車主組成首席批評官，基于用戶希望在零跑C11上新增棕色內(nèi)飾的意見，針對全新開發(fā)的兩款棕色內(nèi)飾方案，進行初步評審，后續(xù)將擇一款搭載于C11量產(chǎn)車型。
同時，朱江明更是親自駕駛PPV階段零跑C11，同時擔(dān)當(dāng)司機與產(chǎn)品經(jīng)理，陪伴前來體驗的車主們，共同感受這款車型量產(chǎn)交付前的狀態(tài)。
整場活動參與下來，很多細節(jié)之處，都令人非常動容。從中也能明顯感受到在C11量產(chǎn)交付的過程中，零跑一直在以用戶為中心，并且致力于成為一家真正意義上的“用戶企業(yè)”，而C11無疑更多肩負著觸點的使命。
一套棕色內(nèi)飾引發(fā)的思考
其實，起因非常簡單，源于C11上市后某位迅速下定的準(zhǔn)車主發(fā)給朱江明的一封郵件，內(nèi)容中其明確表示：想要在C11上增加棕色內(nèi)飾選配。
看到這里，首先想要向許多并不知曉細節(jié)的讀者，分享一個小故事。
早在去年廣州車展，C11正式對外亮相并公布產(chǎn)品部分信息的時候，棕色內(nèi)飾的選配方案本身在列。但車展結(jié)束后，零跑內(nèi)部又針對C11設(shè)計方案，進行了新一輪的設(shè)計優(yōu)化，一致決定將用同樣能夠凸顯豪華觀感的紫色內(nèi)飾，代替原有的棕色內(nèi)飾。
殊不知，待C11正式開啟預(yù)售，部分用戶對于“棕色內(nèi)飾”回歸的呼聲愈發(fā)高亢，加之本段開篇的那封郵件。
朱江明在看到這封郵件，知曉他們的需求后，首先與團隊開會商討并迅速響應(yīng)，決定即使花費額外的開發(fā)、制造成本，也要盡量滿足用戶的需求。
隨后，在短短39天時間內(nèi)，進行了多種顏色調(diào)試和面料工藝匹配，全新開發(fā)出“木棕”、“陶棕”兩種棕色內(nèi)飾。
有了評審現(xiàn)場，受邀前來的首席批評官們，對C11采用的豪華品質(zhì)Nappa真皮與普通面料進行了對比，并對“木棕”、“陶棕”內(nèi)飾進行初選投票。從結(jié)果來看，“木棕”內(nèi)飾的受歡迎程度明顯較高。
而零跑為了照顧更多未能親自參加現(xiàn)場評選用戶的感受，也宣布后續(xù)將在官方APP、官方微信、微博等多平臺開啟投票通道，確定棕色內(nèi)飾配置。
而這些首席批評官們，因為在C11上市交付進程中，對該產(chǎn)品不斷的提出建議，還接受了朱江明親自頒發(fā)的“C11首席批評官工牌”，成為了正式的“零跑人”。
平心而論，事情雖然不大，僅僅只是增加了一套棕色內(nèi)飾選配，但是整場活動背后所承載的意義，卻足夠引發(fā)整個汽車行業(yè)的共鳴。
當(dāng)新能源轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，購買一部智能電動車，潛在消費者所提出的要求，相比購買傳統(tǒng)燃油車只增不減，怎樣做出調(diào)整與應(yīng)對措施，往往考驗著一家企業(yè)的功力。
好在，值得慶幸的是，在C11身上，已經(jīng)能夠看到零跑的從容應(yīng)對。
而自該車型開啟預(yù)售以來，除棕色內(nèi)飾外，還先后根據(jù)用戶的切身需求，新增了前排雙層玻璃、方向盤加熱兩項標(biāo)配，優(yōu)化了兩輪后排座椅，選裝包中也新增了前排座椅通風(fēng)、后排隱私玻璃兩項配置。
當(dāng)然，這些配置都是在加量不加價的前提下完成的。
或許也正因如此，在朱江明眼中，C11的性價比優(yōu)勢早已是同級別高，而他也很多次的將這款新車稱之為“滿配”。截至目前，據(jù)了解其大定訂單，已超過6,000輛，并且還在持續(xù)增長之中，很多都是從T03轉(zhuǎn)化過來的老車主。
尚未交付，卻有這么多消費者買單。如此現(xiàn)象無疑也在充分證明，只有真正站在用戶的角度出發(fā)，或許才是能夠賣好自家產(chǎn)品的唯一解。
造一輛用戶真正需要的C11
有時總在思考一個問題，當(dāng)智能電動車變得愈發(fā)炙手可熱，究竟用戶真正需要的是什么？是相關(guān)產(chǎn)品力真的足夠優(yōu)異？是車企拿出一份足夠具有誠意的定價？還是在交付過程中，能夠感受到非常密切參與感？
或許，都至關(guān)重要。而用上述標(biāo)準(zhǔn)去評判C11，記憶拉回至2021年末，非常巧合的是，不知是否是故意為之，零跑C11的預(yù)售，恰好與手機行業(yè)絕對的性價比之王小米11的上市，同天召開。
發(fā)布會結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)便是其接下來想要走的硬核路線與小米11頗有幾分相似。“怎么看這款車的配置單，都是一輛30萬元純電動SUV，沒想到他們真的敢把售價放到16-20萬元。”
當(dāng)朱江明宣布C11分為三個版本車型，市場指導(dǎo)價分別為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元后，同行的媒體老師說出了這樣一番話。
這也與朱江明在2.0戰(zhàn)略發(fā)布中所說，“零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車”不謀而合。顯然，自那時開始，零跑便決心為用戶，拿出了一份足夠具有誠意的價格。
開啟預(yù)售的大半年時間內(nèi)，大多讀者對于C11的具體參數(shù)配置信息，早已不再陌生，而從實際反饋來看，其產(chǎn)品力也基本上做到了同級別優(yōu)秀。
但大家并不知曉的是，在該產(chǎn)品尚未交付的過程之中，一直都在聽取用戶的意見，并做到持續(xù)不斷的迭代升級，也從側(cè)面體現(xiàn)出零跑希望令用戶感受到濃濃的參與感，而這恰恰也是其作為一家用戶企業(yè)的責(zé)任。
活動現(xiàn)場，零跑C11的首席設(shè)計師，更是向在場所有人分享了從2018年1月設(shè)計團隊畫下C11草圖的首筆，歷經(jīng)近10輪的模型制作和3輪色彩樣車的點點滴滴。
其中，令人記憶深刻的便是，當(dāng)初期的C11即將敲定設(shè)計模板，進行開模鑄造階段，朱江明突然遞給了整個設(shè)計團隊一張稿紙，上面畫著他親手繪制三聯(lián)屏內(nèi)飾布局。
“我覺得這樣的內(nèi)飾才能更加照顧到副駕乘客的感受，令每一位乘客都能感受到溫馨舒適與極致的科技感。”設(shè)計團隊被朱江明的理由所說服，重新開啟了迭代升級。
并且在C11于2021年1月正式開放預(yù)售之前，其整體的設(shè)計，其實一直在做相應(yīng)的削減，因為在朱江明眼中，只有不斷摒棄冗余的造型特征，才能以科技自然美學(xué)，讓用戶感受到有關(guān)懷的科技感。
換言之，做車主真正需要，而不是那些空有其表的設(shè)計，才是這款新車應(yīng)該呈現(xiàn)在所有人面前的模樣。相比之下，在出行與交互體驗上，其則一直在做加法。
本次活動中，作為公司創(chuàng)始人的朱江明也親自擔(dān)當(dāng)司機，駕駛C11 PPV階段車，將三聯(lián)屏、Nappa座椅、NVH、智能語音、雨傘區(qū)等功能，向首席批評官進行了全面的講解及演示。
并且據(jù)他透露，類似于方向盤加熱的功能，也將在量產(chǎn)版車型上所搭載。試乘過程中，更為值得分享的兩個細節(jié)則是，當(dāng)首批體驗官上車后，朱江明貼心的提醒大家系好安全帶，并頗為熟練的展示上述C11的每一項亮點。
從他的一言一行中，明顯能夠感受到C11的整個開發(fā)、設(shè)計、制造，投入了諸多的精力與心血。
另外，今年4月結(jié)束的上海車展期間，位于零跑展臺也曾親自體驗C11展車時，彼時感覺后排座椅的承托有些差強人意，令人有著一些乘坐“小板凳”的感覺。
大約三個月后，再次坐到本次C11 PPV階段樣車的身上，其后排座椅的高度、坐墊長度、填充物軟硬度，明顯得到改善。實際測量下來，坐墊高度也從29cm，上調(diào)至了36cm。
而這種創(chuàng)始人親力親為，用戶有需求，車企立即做出反饋的感受，的確令所有人感到親切和動容
至于所有下定車主關(guān)心的何時交付問題，朱江明表示，“一切都在如期推進之中。預(yù)計10月開啟首批交付。8月將在吐魯番開啟高溫測試，還將邀請部分用戶做小范圍體驗，試乘試駕車也將在9月陸續(xù)到店。”
雖然依然無法盡善盡美，但是竭盡全力造出一輛用戶真正需要的C11，成為了朱江明與全體零跑人的夙愿，在此過程中，用戶也獲得了非常濃烈的參與感。
伴隨C11的到來，零跑又將迎來新一輪由量變而引發(fā)的質(zhì)變。而前者也在通過自身愈發(fā)強大的產(chǎn)品力，愈發(fā)突出的性價比優(yōu)勢，展現(xiàn)出足夠的勝負欲。
成為銷量的“助推劑”
可以肯定的是，零跑C11正在用實際行動，獲得諸多用戶的認(rèn)可，已然成為不爭的事實。而她的到來，對于這家新勢力造車企業(yè)層面的更大意義，則是提供銷量的“助推劑”。
“到2025年，零跑的銷量目標(biāo)，將會是80萬輛。為此，我們將持續(xù)投入計算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢。”
零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，朱江明面對所有人充滿野心的說出了這樣略顯宏大的目標(biāo)。能夠作為論據(jù)支撐的根本，還是由于自2021年前半程開始，這家新勢力造車已經(jīng)展現(xiàn)出不斷向上的決心。
不久前，其正式公布了6月位于終端市場所取得階段性成績。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，訂單達到4,107輛，環(huán)比增長9%，2021年累計訂單破2萬輛，達21,515輛；6月，交付新車3,941輛，同比增長893%，環(huán)比增長23%，累計交付新車突破2萬臺，達21,744輛。
如此表現(xiàn)，可以說讓零跑有了繼續(xù)沖擊頭部梯隊三強“蔚小理”的勇氣。而從目前其產(chǎn)品構(gòu)成來看，位于A00級市場表現(xiàn)亮眼的零跑T03，無疑承擔(dān)了“主銷任務(wù)”。
就某種程度而言，成功押中“風(fēng)口”的T03，準(zhǔn)確的切入了一片擁有巨大市場增量的細分市場，并獲得了終端用戶的認(rèn)可，進而保證零跑的當(dāng)下與未來，足夠的穩(wěn)定。
但問題在于，過往經(jīng)驗告訴我們，僅僅依靠一款A(yù)00級小車，無法令一家有著更大追求的車企走向更高的行業(yè)位置。而怎樣品牌向上，進入更高的售價區(qū)間市場，零跑必須好好考慮。
因此，C11的到來，無疑肩負了這樣的重任。而結(jié)合目前該車型的大定訂單情況來看，可謂形勢一片向好。由此不妨大膽預(yù)測，待其10月正式交付，產(chǎn)能爬坡逐漸完成后，零跑的單月銷量，或?qū)⒊?,000輛甚至10,000輛的里程碑所邁進。
看到這里，或許有人會質(zhì)疑，作為C11一直以來為直接的競品，特斯拉Model Y剛剛推出了搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，售價進一步下探至27萬元左右，是否將會使C11感到巨大的終端壓力？
對此，朱江明并不懼怕，反而在專訪中輕松的回答道：“首先Model Y從產(chǎn)品力來說，我們跟她的產(chǎn)品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒適性配置、NVH表現(xiàn)，以及智能座艙的本土化落地，智能語音的控制能力，其實都要比前者更好。重要的一點，要知道這些優(yōu)勢，都是建立在C11的高配依然要比Model Y的低配，便宜7萬元的基礎(chǔ)上。”
面對勁敵，創(chuàng)始人對于C11發(fā)自內(nèi)心的自信，以及用戶所給予的正向反饋，某種程度上也預(yù)示著這款車型正式交付后，足夠光明與可期的前景。
總之，無論技術(shù)層面、產(chǎn)品層面、用戶層面，零跑均展現(xiàn)出了想要在接下來這片機遇與風(fēng)險并存的“藍海”中，分羹的決心。而C11則是其截至目前，交出的新一份答卷。
更為彌足珍貴的是，在助力C11順利量產(chǎn)交付的過程中，因為諸多用戶的參與，零跑與其之間的關(guān)系，也在變得親密無間。
而接下來，我們也將愈發(fā)期待，C11究竟能夠位于終端市場展現(xiàn)出多少威力。零跑，也將在成為一家“用戶企業(yè)”的路上，繼續(xù)深耕。
