明明就沒有車可以交付，去到4S店銷售卻一直在提醒趕緊訂車哦，早定早提，現在下訂春節前可以拿到，最快也是2022年2月之前。
這里提到的正是長城汽車旗下的坦克品牌爆款網紅車——坦克300。
但有一個現象比較感人，盡管提車需要等待5個月，坦克300依舊原價銷售，并沒有像日系和德系部分熱銷車型強制“加價銷售”來“綁架用戶”。
就沖這點，等就等唄，不加價可以看做是廠家向經銷商下了“死命令”，這種控價的市場干預措施算得上“以人為本”了，如果有個別4S店私自加價，記得去品牌官方反饋。
不過雞賊的用戶可比廠家精明，新車提了賣二手，倒手就賺了1-3萬，這種買賣不是黃牛才擅長的嗎？
朋友圈里時不時就有銷售在發動態，除了恭喜**總提新車之外，“預熱”坦克300提車時間已經成為營銷的一部分。
沒記錯的話在去年12月坦克300剛上市那會，提車需要等待3個月左右。9個月過去了，坦克300的訂單越來越多，提車的時間也一直在延長。
現在朋友圈又在“預熱”坦克300的提車時間了，立馬下定，2022年1月份即可提車，每晚半個月，可能你提車的時間就會往后順延15-30天。
這又讓我想起了去年一朋友買了臺奔馳C級，足足等了7個多月才交車，果然，“我有個朋友...”，真的可以提供很多生活素材~~~
但是不想花5個月等坦克300新車的你，有了全新的購車渠道——二手！
目前坦克300的二手車資源還不少，但掛價普遍比新車貴一些，例如下圖這家，坦克300越野版征服者，新車指導價21.38萬，落地價也不過是24萬左右，但二手掛價干到26萬。
雖然這臺二手的坦克300只開了100公里，8月份才剛上牌，100%新車一臺，但二手車販子就是看準了新車需要等，急需購入那就“加錢”提二手準新車的可操作性，玩起了一把市場潛規則。
如果你買臺準新的二手坦克300越野版征服者，購置稅沒得省可以忍，保險沒得省可以忍，但還得在原車主的提車價上再加2萬，真的是明碼標價，沒有獅子大開口的二手車販子也得加價個幾千塊。
盡管二手車還可以砍價，但在坦克300身上幾乎沒有多少砍價空間，二手車販子賣的就是稀缺貨，想在二手市場淘便宜的坦克300？別想了！
而且掛上網的二手坦克300普遍都是幾千或者幾百公里的準新車，鑒于長城汽車總部在河北保定的優勢，這些車的資源也大多在保定本地。
剛好此前聽一位朋友提起過，他認識的一哥們定了臺坦克300，然后有人加價3萬說想接手，接著他就給賣了......
額~買臺車倒個手凈賺3萬，這不比開店、買彩票賺錢？也太好賺了吧！
買了新車的也不用急，在坦克APP上可以看到坦克300每天最新的發車情況，就好比8月23日的播報，8月累計發車4198臺，累計到店42817臺，在途2733臺。
從這些數據我們大體能知道坦克300到底賣了多少，又有多少坦克友可以提車，瞬間是不是覺得自己訂的坦克300很快就能飛到？
但還是得為廣大的吃瓜群眾以及車主說一句：趕緊提升產能，2022年都快來了，像24.88萬的坦克游俠和30.8萬的賽博坦克300都已經出了，別只顧著搞聯名和限定款啊，流水線倒是跑起來啊！
哥不在江湖，但江湖一直有哥的傳說！這句話套在豐田普拉多身上真的無違和感，如今談越野SUV、7座車、開不壞、保值......普拉多這三個字被提及的頻率依舊很高。
盡管該車在2021年伴隨著第346706臺下線后正式吹響停產的號角，但在二手車市場普拉多“不死”。
2019款普拉多是停產前的最新車款，以自動TX-L尊享版后掛備胎為例，新車指導價50.48萬，即便在開了6.5萬公里，擁有2年的車齡，二手車價非常狠的掛著56.88萬，比當初裸車落地價還得貴個幾千，即便砍砍價，也跟新車落地差不多。
普拉多不愧是一臺2年車齡擁有105.59%保值率的神車，二手車比新車還貴，這讓我想起了網絡上的一些段子：
哪天家里破產缺錢了，把普拉多賣掉，她依然可以讓你不虧一分錢，甚至還能賺錢，妥妥的理財產品。
可是很多人存在誤解，基本認為普拉多在2021年停產時是因為排放因素，畢竟3.5L的大自吸真的過不了國六這一關，才導致豐田無奈的把她給停產了。
但實際上可沒這么簡單，普拉多賣不好也是因素之一，沒錯，神車其實沒我們想象中的那么熱銷，口碑好是真實的，但賣不好也是真實的。
從2003年引入國產到2021年停產，在這17年的時間里普拉多總共生產了346706臺，但在停產前期，普拉多基本只能維持3000多臺的月銷量。
這對于本身砍掉了4.0L排量，也砍掉了全時四驅系統，還取消了后橋差速鎖的她而言，普拉多時代已經發生了重大變遷。
從硬漢無所不能的形象，再到被國產硬派越野車硬碰硬，似乎普拉多的神話逐漸失去光環，中間還有過2.7L排量版本因為油耗高，小馬拉大車，最終賣不動而被砍掉產品線的故事。
而需要4.0L版的用戶則瞄準了平行進口渠道，這也對國產普拉多造成了銷量上的沖擊。
國產普拉多停產，平行進口因為無法獲得3C認證而停止引入，這讓普拉多在二手市場擁有過一段瘋狂的漲價行為，雖然現在已經區于平緩，但保值率向來出色的普拉多依舊是二手車商眼里的香餑餑。
如今談起普拉多我們依舊會記得她是一臺中大型SUV，有7個座的大空間，有V6大自吸，同級最保值，故障率低的同時還很難開壞，江湖已經沒有光鮮亮麗的普拉多，但她的信仰者一直在無條件的支持著這款車。
當路虎極光開始加長時，確實讓人毫無防備，因為在新款上市前有關加長版極光的消息實在太少了。
我們該理解為是路虎保密工作做得太好，還是說這車真的涼了？相比前面提到的坦克300和普拉多，顯然路虎極光被提及的頻率真的很低。
軸距和車長都加長了160mm的極光，也在車身C柱上貼了“L”的標識，并且標軸版也已經停產，所以從此刻開始，我們應該稱呼她為“極光L”。
加長后的極光L車長來到4531mm，軸距有2841mm，空間最大的提升點在于第二排，175cm的成年人在第二排可輕松獲得2拳的腿部空間。
但是在中型SUV里，極光L依舊沒優勢，直接競品像奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3的車身長度都在4米7以上。
除了原汁原味引進國產的寶馬X3，其余兩位對手的軸距也超過了2米9。
這么一對比，極光L依舊沒在同級產品中靠近主流的位置，即使加長了還是有明顯的尺寸差距。
2021款極光L售價38.98-47.58萬，目前終端已經有4-5萬，頂配車型優惠會再多點，但購買極光L前我們可以看看老款極光到底有多不值錢！
加長版未推出前，老款極光的終端優惠已經可以做到9-13萬，現在一臺2021款的準新極光基本按新車優惠完的裸車價掛售，如果是更早期的版本，極光幾乎稱得上同級跳水王。
以2015款五門智耀版為例，原車售價46.8萬，行駛里程6-10萬公里不等，沒明顯碰撞硬傷的情況下二手車價基本在18萬上下徘徊，跌價將近29萬左右。
如果是2012-2014款的進口版（耀動版進口新車原價62.8-63.8萬），里程在5-8萬公里左右，報價也只有17-19萬之間，折價起碼也有45萬了。
同為2014年份的進口寶馬X3最低配領先型（原車價46萬）差不多賣27萬。
里程數稍微達到10萬公里的2014年份次低配XDrive20i X設計套裝版（原車價50.2萬）也要賣22萬多。
總結起來就是：對手新車比極光便宜，二手也賣得比極光貴得多，如此一對比極光二手車確實很不值錢啊，值得擁有“跳水王”的稱號。
不過第二代極光采用了星脈同款的外形設計，車內三屏的風格也是目前家族的新ID，外加2021款還采取了加長措施，這些變化都在試圖提升極光L的競爭力，現在想跳水，起碼沒以前那么容易了。
不過對手一不愁品牌號召力，二不愁市場份額，在優惠比極光L少的情況下，還能賣得比極光L好，這也會是長期存在局面。
按我說極光L就該賣便宜點，反正個頭比對手小了差不多半級，索性瞄準寶馬X1等對手，極光L主打個性化，發現運動主打沉穩風格。
與其高高在上，不如火拼一把，消費者最喜聞樂見的就是：誰更懂用戶，誰就能贏得最多的掌聲。
有些車因為稀缺性，成就了二手車加價的局面；有些車哪怕停產了，說好故事都能讓一臺車保持巔峰；有些車一旦“車設”崩塌，怎么找補都很難回歸原位......
不管是買新車需要等，被車販子加價銷售的坦克300，還是直接折價45萬打水漂的極光，都算得上兩個極端，一個是國貨新高光的跡象，一個是昔日舶來品舊高光的暗淡，只能說車市瞬息萬變，懂得變通才能順應時代潮流不被淘汰。
