近來不少主流合資家轎銷量開始走下坡路，有些車型更是出現了兩位數的同比負增長。而隨著自主轎車強勢崛起，合資轎車的霸主地位被自主精品所撼動，例如比亞迪秦PLUS DM-i。
本期我們找來了老牌合資家轎大眾寶來（1.5L自動精英智聯版），以及自主精品轎車秦PLUS DM-i（120KM旗艦型），經過多個維度的詳細對比，看看合資與自主家轎到底誰更值得買。
外觀造型：寶來大氣耐看，秦PLUS DM-i顏值出眾
外觀造型好看與否，直接影響到消費者是否有興趣去了解她的內在。寶來依舊是典型的大眾“套娃”風格，雖說整體設計比較耐看，但容易讓人產生審美疲勞，尤其側面看還顯得有些樸素。
對比之下，秦PLUS DM-i外觀顯然更能給人新鮮感和美感。箭羽龍睛LED前大燈，即時尚又有張力，辨識度頗高；游龍躍動腰線配上17英寸雙子星靈動輪轂，車身側面顯得更為動感；而車尾的龍爪之痕貫穿式LED尾燈，以及全新的“Build Your Dreams”尾標，都讓整車更加精致亮眼，處處透著獨樹一幟的國潮之美。
外觀小結：寶來外觀耐看但缺乏新意，尤其現在大眾套娃風格開始被消費者所抗拒；相比之下，秦PLUS DM-i不僅顏值出眾，還做到了特色鮮明，將國潮之美詮釋得淋漓盡致。
內飾設計：寶來簡約居家，秦PLUS DM-i科技輕奢
“外觀別人看、內飾自己看”，與外觀相比，內飾才是用戶每天都要長時間面對的。與很多同門兄弟一樣，寶來內飾的總體質感還不錯，對比起上代車型來說是有了進步，但風格未免有些單調，依舊是正兒八經的傳統家轎風格，難以做到讓人眼前一亮。
反觀秦PLUS DM-i，其內飾兼顧了輕奢感和科技感，首先是拼色風格設計避免了單調；其次是12.8英寸旋轉大屏和智慧換擋臺、?體化運動座椅等，共同營造出了車廂內的輕奢氛圍，再加上舒適的座椅以及工整的縫線，讓用戶的視覺、觸覺得到了雙重滿足。10來萬的車，能讓人一上車就直呼高級的不多，秦PLUS DM-i是其中之一。
內飾小結：寶來內飾設計對于一般家庭用戶來說沒啥問題，但要滿足那些同時追求科技感、輕奢時尚感的消費者，秦PLUS DM-i無疑更有優勢。
尺寸空間：寶來夠用，秦PLUS DM-i舒適寬敞
對于家庭用戶來說，車內空間實用性很是重要。話不多說，我們直接奉上兩車的尺寸參數對比：
與寶來相比，無論是車身尺寸還是軸距，秦PLUS DM-i可以說比寶來大了一圈，這就意味著秦PLUS DM-i的空間表現贏在了起跑線上。
實際乘坐舒適性方面，寶來的座椅舒適度一般，有人甚至會覺得偏硬，這是德系中低端車的一大特色；來到后排，可以發現其地臺中部凸起，并且后排中間座椅舒適度欠佳，這對于五人一車的情況來說不是很友好，好在后排的腿部空間和頭部空間有保證，后備廂空間滿足日常使用也不成問題。
秦PLUS DM-i座椅坐上去柔軟度恰好，對腿部和腰部的支撐很是到位；后排地臺平整，三人坐也不憋屈。再加上開口更大的后備廂，即便節假日全家出行也綽綽有余。
空間小結：對于一般家庭來說，寶來的空間和乘坐舒適性夠用了，但秦PLUS DM-i的乘坐空間、座椅舒適性以及實用性顯然更出色，長途出行尤其有優勢。
動力駕控：寶來表現平庸，秦PLUS DM-i實力碾壓
也許是車企之間的競爭愈加激烈，也許是消費者們變得刁鉆起來，即便是十幾萬的家轎，也要在動力上拼個你死我活：
勝負是不是一目了然？沒錯，秦PLUS DM-i搭載的DM-i超級混動的先天優勢就是如此兇殘，無論是功率、扭矩還是加速、油耗，秦PLUS DM-i均碾壓寶來，此時的話外音應是“WC無情”！
實際駕控方面，寶來的1.5L+6AT動力稍顯佛系，代步確實沒問題，但也確實缺少激情，尤其在高速上超車時會沒信心，另外，由于這臺1.5L發動機的效率不算出色，其油耗表現也中規中矩；當然了，身為德系車的寶來，底盤表現還是不錯的，至少開起來不會讓人覺得無聊。
至于秦PLUS DM-i，在驍云-插混專用1.5L高效發動機和EHS電混系統的加持下，起步加速足夠迅猛，動力可謂隨傳隨到，開起來的第一感覺就是輕快、靈活；市面上有激情而且夠平順的車型屈指可數，秦PLUS DM-i再次證明了混動車型與生俱來的優勢，又快又順的轎車，開起來就兩個字——上癮。
傳統插混車型“有電猛如虎，沒電原地杵”，但在秦PLUS DM-i身上你大可不必擔心，因為秦PLUS DM-i的虧電油耗低至3.8L/100km，滿油滿電一箱油綜合續航可達1245公里，這續航足以支撐你去一趟長途自駕游；最后，大名鼎鼎的刀片電池也免去了用戶對新能源車的安全顧慮。
動力小結：無論是動力、油耗還是操控，秦PLUS DM-i均實現了碾壓，這意味著她同時擁有更強的動力和更低的油耗（用車成本），對比之下，寶來的動力系統就只能用平庸來形容了。
配置功能：寶來稍顯寒酸，秦PLUS DM-i豐富齊全
配置部分，我們以指導價為14.00萬元的寶來2021款1.5L自動精英智聯版，以及指導價為14.58萬元的秦PLUS DM-i 120KM旗艦型為例，二者的主要配置配備情況如下：
在舒適性配置方面，寶來1.5L自動精英智聯版基本夠用，如胎壓監測、倒車影像、定速巡航等都沒有缺席，但其駕駛輔助配置方面卻有些捉襟見肘，如并線輔助、車道偏離預警、道路交通識別等均未配備，要知道現在消費者已經越來越注重這些智能配置，有時候多一個就多一分安全。
對比起來，秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型的各類配置堪稱豐富，如便捷好用的Dilink 3.0系統、12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad、NFC鑰匙、OTA遠程升級、遙控駕駛、360°高清透明全景影像、移動電站功能等均有配備，而在駕駛輔助方面，全速自適應巡航系統、主動式車道保持等同樣沒有缺席，就相近價位的車型來說，秦PLUS DM-i顯然更有誠意。
配置小結：消費者對于家轎的需求，如今不再是能開就行，因此同價位下配置更齊全的秦PLUS DM-i更有誘惑力，諸如寶來這類傳統燃油家轎，若更新換代時再不拿出點誠意，也就只有被嫌棄的份了。
秦PLUS DM-i，打敗的不僅僅是寶來
經過多方面的對比不難發現，無論是設計、空間還是動力、配置等層面，秦PLUS DM-i均不輸寶來，并且在某些方面還實現了碾壓。這也就同時說明了兩個道理，其一是自主轎車正強勢搶奪合資轎車的飯碗，其二是以秦PLUS DM-i為代表的自主家轎，正打破合資車的統治，所謂“15萬內買轎車首選合資”的壁壘，已經被“撕”開了口子。
所以，秦PLUS DM-i打敗的不僅僅是寶來，還有寶來背后無數的傳統合資燃油家轎，在產品力對比之下更像是一種炫技，而背后卻是比亞迪品牌的默默努力和腳踏實地，造車哪有什么一朝出爆款？從來都是百煉成鋼！
最后，秦PLUS DM-i也代表我國轎車在向市場宣告：只要實力夠強，自主照樣碾壓合資！
