作為通用新能源轉型首款代表作，雪佛蘭Bolt遭遇“開門黑”，電池供應商LG化學為何如此不靠譜？

在動力電池領域，LG化學屬于典型的頭部玩家。

據海外媒體報道，2021年上半年，LG化學的電池出貨量為28GWh，在全球市場的份額占比為24.5%，位居第二，僅次于寧德時代。

但最近，LG化學遭遇“水逆”。起因在于上周五，通用汽車發布聲明，宣布召回7.3萬輛搭載了LG化學電池的雪佛蘭Bolt車型。

這已經是通用汽車再度發起召回了，就在2021年11月，通用汽車曾宣布，在全球范圍內召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt車型，原因同樣直指LG化學電池。

如果兩次事件算在一起，通用召回雪佛蘭Bolt車型已超過14萬輛。

對比一下，2021年上半年，雪佛蘭Bolt在北美市場的銷量僅有2萬多輛。這次召回，已經觸及雪佛蘭Bolt的多年銷量基盤。

這口鍋，該LG化學來背。資本市場迅速也做出反應，本周一LG化學的股價已經大跌10%，市值蒸發超50億美元。

至于當事方之一的LG化學，表示正努力確保召回順利進行。同時，LG化學暫緩了全資子公司LG能源解決方案（LGES）獨立上市的計劃。原定于9月份IPO，目前會推遲一兩個月，因為召回成本也需要考慮在其中了。

★ LG化學電池有什么問題？

此次召回，通用給出的官方解釋是：

LG化學向雪佛蘭Bolt車型提供的電池，可能同時存在電池陽極撕裂和隔膜皺褶兩種生產缺陷，增加了電池起火的風險。

現款雪佛蘭Bolt搭載一塊65kWh電池組，EPA續航可以達到417公里，而2019款車型的電池容量則為60kWh，EPA續航為383公里。這塊電池采用的是NCM622材質的正極，相比NCM811正極，其理論熱穩定性相對更好。

但業內人士指出，其正負極之間的隔膜由于制造工藝的問題易損壞，這會導致電芯內部直接短路，無論何種三元鋰陽極配方，短時間內面對如此大的發熱量都會有巨大挑戰，陽極金屬鹽材質可能會產生氧氣，進一步發生燃燒，并導致電解液氣化，引發更大程度的熱失控。

從左至右：第一代通用volt到雪佛蘭bolt的電池組

同時，通用官方還指出LG化學的電池存在陽極撕裂，即塌方的風險。這或許也和陽極晶體制造時先天的工藝有關，目前新技術采用陽極高壓單晶制造的形式，晶體排列更致密，晶胞結構更穩定，裂紋更少，鋰離子反復脫嵌不易造成晶胞的塌方，而LG化學生產的電池，其陽極晶體的強度或許沒有達到長期使用的預期。

為此，通用汽車還向雪佛蘭Bolt車主建議，電池電量不要充至90%以上，并及時進行軟件更新，同時避免續航降至70英里（約112km）以下，這些做法最有助于減少鋰離子在陽極內部反復嵌入和脫嵌的過程，避免陽極晶體結構的大幅變化，從而提高陽極的穩定性。簡單的比喻，過充和過放就像給一根鐵棒大幅度地加載-卸載反復循環，更容易導致金屬疲勞失效。

★ 這不是LG化學第一次出事！

那么，通用是如何發現的？其實是一連串起火事故的原因匯總。

2019年開始，時而爆出雪佛蘭Bolt電動車的起火新聞。

當年3月17日，在外國馬薩諸塞州，一輛屬于2018款的雪佛蘭Bolt在充電狀態下起火，這是通用官方第一次承認雪佛蘭Bolt自燃事件。

在此后的日子里，起火事件并未休止，累計報告有10多起，幾乎涉及近4年來每一款雪佛蘭Bolt車型。

事態發展到這種程度，通用絕對坐不住了。所以，自2021年下半年起，啟動了召回程序，直至波及到最近剛剛宣布的7.3萬輛Bolt車型。

而且，通用的態度非常直接，“石錘”認定LG化學韓國清州奧昌工廠的電池存在問題。

因為供應商的原因，通用也要額外付出一定的召回成本，并且無限期停售了Bolt電動車。為此，通用正考慮向LG化學提出索賠。

往前追溯，因自燃引起的召回事件，并非首次出現在LG化學這家企業身上。

2021年10月，同為韓國企業的現代汽車宣布在全球范圍內召回7.6萬輛KONA純電SUV，以及部分IONIQ電動車，合計召回總數超過8.2萬輛，問題同樣出于LG化學軟包電池。

在這次召回中，LG化學承擔了70%的成本支出，約56億元人民幣，剩下30%的成本，則由現代汽車吞下苦果，至少花費了24億元人民幣。

此外，大眾ID.3、奧迪e-tron GT、保時捷Taycan均搭載了LG化學的電池，在海外也曾發生過起火事件。

早期國產特斯拉全系采用LG化學的電池組，在Model 3標準續航版引入寧德時代磷酸鐵鋰版電池組后， Model 3 Performance版依然沿用來自LG化學的電池組。其電芯為21700圓柱形電芯，正極材料為NCM811，此前也有零星的自燃事故報道，但是并未觸及官方發起召回的門檻。至于國內圓柱電池的安全性是否真的優于海外的軟包電池，這個話題，恐怕也和監管部門對電池安全的要求有關。

從概率上看，搭載LG化學軟包電池的車型發生自燃的概率并沒有特別“離譜”。以現代KONA EV為例，起火概率大約為每一萬臺新車有4.72臺起火，但這至少已經觸及海外監管部門敏感的神經。

★ 技術路線和車企合作，前景如何？

那么，問題來了，這是否證明軟包電池路線存在問題？畢竟，LG化學是軟包電池的絕對擁躉。

與方形和圓柱電池相比，軟包電池的能量密度高、內阻小、尺寸更靈活，但缺點也比較突出，工藝復雜，成品率低。

行業內有觀點推測，LG化學電池出現問題，與工藝的關系更大，大概率與材料無關，也不能就此證明軟包電池不安全。

如果我們把視線移回國內，雖然軟包電池在全球是主流技術路線之一，但國內主要的電池玩家，諸如寧德時代和比亞迪，并未采用這類電芯結構，而是各家聯合車企提出了獨創性的結構解決方案。高鎳的路線曾經一度也是行業主流，但現在有回歸保守的傾向。

此前有傳出廣汽埃安等車型針對811電池系統“鎖電”的現象，以避免過度充電帶來的風險。而接下來即將推出的一系列全新純電產品，諸如極氪001等車型，將回歸523技術路線。雖然811在電芯能量密度上有一定優勢，但目前相關部門對技術路線的引導已經愈發重視安全，同時成組技術也將進一步提高成組能量密度水平，因此，在更高階的固態電池等技術量產前，片面追求電芯能量密度的時代，將一去不返。

再看市占率，此前提到LG化學是去年全球市場份額第二名，而在我國市場，我國電池企業更加如魚得水。在2021年7月國內動力電池企業裝車量TOP 15榜單中，除了LG化學，其余皆為我國電池企業。

另外，在這份榜單中，LG化學剛剛從6月的第三位，滑落到7月的第10位。

不過，我們不能想當然地以為，LG化學名次跌落與通用召回可以扯上關系。

在國內，LG化學最主要的客戶是特斯拉，但特斯拉還有另外一家電池供應商寧德時代。這是一個此消彼長的關系——寧德時代出貨越多，背后的原因或許是Model 3/Y標準續航版車型的價格下調，需求量增加，此時LG化學受擠壓的程度也會越大。

放眼全球，LG化學的電池風波，會不會重蹈“三星手機爆炸”的覆轍，這就是另外一個故事了，最值得關注的，莫過于LG化學與通用的合作前景問題。

此前，通用的Ultium純電平臺剛剛公布與LG化學共同開發的NCMA技術路線，而Ultium平臺將會是通用接下來發力的主力平臺，雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、GMC等一系列在外國頗受歡迎的品牌，都在籌劃屬于自己的全新純電產品。同時，外國本屆拜登政府也在政策層面對純電動產品予以大力扶持。對LG化學而言，如此誘人的一塊蛋糕，如今卻面臨著“吃不到”的風險。

畢竟，召回事件費錢費精力，從車企的角度看，會考慮更加穩妥的電池方案，這同樣利好其他行業玩家，甚至是來自我國的電池供應商。一旦處理不好，LG化學將在全球范圍內面臨主機廠和消費者嚴重的信任危機。如何扭轉？LG化學，壓力不小！

本文作者為踢車幫 溫風