如果你問大師，20萬左右什么燃油SUV的NVH表現好，第一輛浮現在大師腦海的會是WEY咖啡系列的摩卡車型。靜謐的乘坐體驗加上豪華舒適的車廂內部，讓摩卡成為這個價位段無法忽略的舒適派選手。雖然摩卡的NVH表現優秀，奈何20萬左右的售價，會讓不少消費者望而卻步。如果你也是有同樣想法的消費者，那你可以看看大師這次試駕的瑪奇朵車型。
從外觀來看，瑪奇朵采用WEY品牌最新的家族式設計，雖然設計向摩卡靠攏為瑪奇朵帶來不錯的越級觀感，但你依然能從中網設計中辨別出瑪奇朵與老大哥摩卡的不同。
相比起摩卡更講究大氣的設計，瑪奇朵在前臉設計上更為追求和諧感，并不會讓人產生壓力感。具體來看，類“X”型的格柵內部元素配上尺寸適中的進氣格柵，一切都來得剛剛好。
車身側面，瑪奇朵并沒有采用過多復雜的設計元素，鍍鉻包邊窗線與行李架搭配，為瑪奇朵帶來一絲小資感。不過對于年輕消費者而言，具有光影效果下的腰線設計，更為吸睛。
車尾方面，小尾翼、下擾流等運動元素也出現在瑪奇朵的身上，不過藍色的“HEV”標識又讓大家意識到，瑪奇朵的運動只是表面，省油才是這款車的核心訴求。
進入車廂內部，瑪奇朵并沒有采用多屏幕的套路進行裝飾，9.2英寸液晶儀表屏+14.6英寸中控屏的設計更為講求實用與耐看。
除此之外，支持四向調節的雙輻式方向盤與駕駛位右方的水晶檔把，讓坐在駕駛座的車主無時無刻都能感受到瑪奇朵的豪華感。
對于坐在副駕以及后排的家人來說，同樣是瑪奇朵的重點關注對象。配有電動調節的副駕座椅，讓人生伴侶調整座椅不再是件煩心事。副駕前方除了配有淺色皮革裝飾外，亮橙色的品牌標識以及空調出風口，讓副駕也能感受到瑪奇朵的年輕潮流感。
來到后排，空調出風口、USB充電口等常規配置就不多贅述了。值得額外稱贊的是，瑪奇朵不僅后排乘坐空間寬裕，而且座椅承托性也相當到位，不管你是以哪種坐姿坐在后排，都能找到舒服的狀態。
說到瑪奇朵的身世，相信不少網友依然存在瑪奇朵是否為換殼VV5的疑問。廠家工作人員也向我們解釋，瑪奇朵并不像網友們所想那樣與老款VV5有關系，兩款車無論是外觀設計、動力裝備，乃至車身車架都不一樣，不存在“老酒裝新瓶”的問題。
回歸車型的機械底子，WEY瑪奇朵的機械調教與其定位相符合。我們先說動力架構，瑪奇朵作為WEY品牌第一款搭載DHT的車型，著重點自然是油耗。
大師發現，有很多消費者會將瑪奇朵的HEV車型與比亞迪搭載DM-i動力的SUV放在一起相提并論，但其實瑪奇朵HEV車型并不支持外部充電功能。換而言之，瑪奇朵HEV并不能上新能源綠牌，甚至還是該價格區間的自主品牌市場孤品。
復雜的動力模式，大師就不在這里擺弄了。簡單來說，瑪奇朵HEV車型在DHT的配合下，可以通過6種驅動模式，讓發動機保持在高燃效區間運轉，實現低油耗表現。作為用戶，我們只要關心實際的使用效果即可。大師這次實測出5.2L的百公里成績，對于這么一款SUV來說，絕對算得上優秀。
駕駛體驗方面，瑪奇朵DHT混動系統總功率為140kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速為8.5秒，滿足一般家用需求完全不在話下。瑪奇朵HEV車型得益于電動機的加入，新車在低速起步時，油門踏板響應迅速，踩到中段也依然保持著不錯的線性度。
在你沒有打開單踏板模式時，松開油門踏板并不會有明顯的動力拖拽感，保證了車廂乘員的乘坐舒適性。甚至可以這么說，在動力細膩程度來看，瑪奇朵HEV比某些定位更高的渦輪增壓車型還要易控。不過兩者間并沒有優劣之分，更多是動力規格帶來的產品差異。自然吸氣發動機+電動機的組合，在動力可控性方面，確實有著先天優勢。
除了動力線性外，瑪奇朵的彎中表現也可圈可點。當你駕駛瑪奇朵進入彎道時，得益于4520*1855*1665mm的車身尺寸，瑪奇朵并不會有過多的累贅感，依然保持該有的靈活性。而在經過失修路面時，盡管你能感受到底盤傳來的細碎震動，但總體并不滋擾，也算是延續了WEY品牌車型一貫的舒適感。
如果你非要讓大師在這款車上挑點刺的話，那么多數車主N年不碰一次的發動機艙開關，實在隱藏得有點過深，不過并不算是什么問題。除此之外，如果可以為瑪奇朵的人臉識別攝像頭裝配多一個活動遮擋板的話，相信對不喜歡駕駛分心提醒以及注重隱私性的用戶會更為友好。
大師結語
究竟什么樣的機械調教適合國人，或者說什么樣的調教可以稱之為好調教？大師認為，對于一般家用車來說，好調教就是沒有存在感。
坐上座椅，支撐性與柔軟度相輔相成，進入車廂自然就是放松的狀態；轉向手感不會讓人感覺過輕或者過重，轉向水到渠成；油門剎車的回饋，與駕駛員所想的幾乎一致；燃油經濟性，無需駕駛員刻意遷就，也能開出較低的油耗水平。以上種種調教都做到了“沒有過多的存在感”，這種看似“無感”的存在，往往無需消費者重新適應，同時也讓消費者用得更為舒心。這么來看的話，瑪奇朵就是這么一款“深藏功與名”的好車。
