如今要有“爆款”車型的先決條件，或許“夠大”會是其中一個先決因素，而把車尺寸做大，又會比在其他方面獲得提升，更加容易，也更加直觀。像今天的奔騰T99一樣，第一眼就會在尺寸上吸引到你。
對于奔騰這個品牌，或許大家更多的記憶還停留在過去使用老馬自達(dá)平臺魔改的時期，不過奔騰這幾年其實有在暗地發(fā)力，旗下的幾款像T55、B70這樣的新產(chǎn)品，在設(shè)計展示了比較高的完成度，也有讓人驚艷的作品。而定位中大型SUV的T99更是殺進(jìn)了最為敏感的13~18萬價格區(qū)間，看來是要和這個級別的實力車型一較高下。
外形是一款車給人的首要印象，在這個方面T99獲得了第一眼的好感。和其他幾款定位更低的車型不同，T99在造型上并沒有采用太多激進(jìn)的設(shè)計風(fēng)格，反倒是采用了更符合國人審美的豪華高端方向。大尺寸的進(jìn)氣格柵在T99上并沒有違和感，除了鍍鉻風(fēng)格外還可以選擇運動版的熏黑風(fēng)格。不過除此之外的其他要素則稍顯單調(diào)，鑲?cè)胧酱鬅艉皖愡M(jìn)氣口造型算是目前的主流設(shè)計語言，但過度平直的線條讓其前臉稍微有點無聊的感覺，僅僅靠直立的日間行車燈呼應(yīng)品牌設(shè)計風(fēng)格。
車側(cè)設(shè)計也走貫穿的原則，從引擎蓋延伸到尾門的腰線增加了不少立體感，讓車身側(cè)面造型不至于在方正的線條下，顯得過分單調(diào)。車尾的設(shè)計更為高聳，貫穿式尾燈幾乎是目前標(biāo)配的設(shè)計，不過T99的尾燈在點亮效果上有不錯的效果，不同分工下光源分組也能做到有立體感。不過和前臉相似，只靠直線堆砌讓車尾顯得太過呆板，和前臉呼應(yīng)的紅色燈組裝飾也有點多此一舉。
總的來說外形上中規(guī)中矩，在T55那種激進(jìn)創(chuàng)新后，似乎在T99這個級別上，奔騰意在求穩(wěn)，符合大多數(shù)人的審美，比獨具一格吸引眼球更為重要，哪怕外形設(shè)計上沒有過于創(chuàng)新。
T99在內(nèi)飾設(shè)計上貫徹多屏主義，實體按鍵的數(shù)量被被大量取消，中控雙聯(lián)屏設(shè)計并不鮮見，T99在這方面表現(xiàn)還算不錯，儀表盤的各項信息都十分直觀，只是整體風(fēng)格比較規(guī)矩，稍微少點設(shè)計特色。作為頂配車型，車機的表現(xiàn)符合主流水平，對于駕駛者的操作反應(yīng)還算敏捷，界面設(shè)計簡潔，功能上也盡可能滿上。對于車機部分唯一需要抱怨的，就是語言識別能力還需提升，對于語音識別能力不強不說，就連一些車輛配備的配置，也無法通過語音指來進(jìn)行控制，語音控制功能大部分時間是形同虛設(shè)。
空調(diào)面板同樣需要通過屏幕控制，不過滿足觀感的情況下，卻需要犧牲實用性。首先是由于屏幕角度的問題，如果在陽光普照的大晴天，大面積的反光會大大降低屏幕的可視程度，造成操作上的不便。其次是屏幕對于溫度頗為敏感，由于試駕車沒有貼膜，在經(jīng)過暴曬后面板溫度提升，此時屏幕將有可能無法識別你的操作，等于暫時失去對空調(diào)的控制權(quán)。雖然和使用環(huán)境有一定的關(guān)系，但若能減少溫度對操作面板的影響，相信會對駕駛安全和便利性更為有利。
空間上T99的表現(xiàn)自然不用懷疑，4.8m的車身長度，加上只有5座的設(shè)計，其空間表現(xiàn)可以用奢侈來形容。前排座椅可以調(diào)整的幅度十分廣，對于身高超過1.8m的駕駛者，也能提供較為舒適的坐姿。后排的表現(xiàn)與前排相若，橫向空間和腿部空間都有和尺寸相稱的表現(xiàn)，美中不足的是，后排坐墊長度稍短，長時間乘坐對于腿部支撐不足，會造成疲勞。
按照國際慣例，我們拿到的試駕車也是頂配的型號，頂配車型與運動版一樣搭載愛信6AT，除此之外還有8AT車型可供選擇，官方加速成績上6AT車型比8AT車型稍快0.2s，但減少的擋位數(shù)則讓人擔(dān)憂其平順性。作為一款大車，奔騰T99并沒有太多的脾氣，哪怕是第一次駕駛，都能很快的適應(yīng)車身的尺寸，這也是其外形設(shè)計較為方正有關(guān)。在調(diào)整至合適的駕駛姿勢后，整體的視野廣闊，一定程度上降低了駕駛難度。
T99只有一種動力配置，2.0T發(fā)動機最大馬力224匹，最大扭矩340Nm，賬面數(shù)據(jù)上屬于正常表現(xiàn)，也是很多2.0T車型的主流數(shù)據(jù)表現(xiàn)。試駕車并沒有配備更有“逼格”的水晶檔把，不過這款電子檔把的操作符合一般使用邏輯，只需要踩住剎車按住解鎖鍵，整體的操作邏輯和寶馬的“雞腿”類似。若以平常的心態(tài)駕駛T99，其順暢的駕駛感受值得表揚，6AT的表現(xiàn)十分溫順，輕點油門就能讓車輕快的走起來，初次駕駛并沒有需要適應(yīng)的地方，但當(dāng)你認(rèn)為它是一輛平順好開的車時，它卻常常展現(xiàn)出動力系統(tǒng)在匹配上的不足。
剛上手的好感，會隨著實際路況大打折扣。在低速蠕動時若松開剎車，需要等待一個類似雙離合變速箱一樣的結(jié)合過程，雖然時間很短，但在一款A(yù)T車型上出現(xiàn)這種情況，多少有點影響駕駛流暢度。發(fā)動機的發(fā)力點靠后，在1500rpm下的表現(xiàn)十分慵懶，而當(dāng)達(dá)到渦輪介入轉(zhuǎn)速后，動力發(fā)放又變得十分突兀，通俗的說就是車有點“竄兒”，像是時刻需要表現(xiàn)出運動性的一面。低速駕駛并不輕松，對于油門的控制比較高。
可是當(dāng)真正有大動力請求時，整套動力系統(tǒng)的反應(yīng)則讓人惱火。當(dāng)短時間增加油門開度，其變速箱的反應(yīng)并不是直接給予降檔動作，而是稍微在當(dāng)前檔位“楞一下”，隨后則伴隨著明顯的降擋動作提高轉(zhuǎn)速。而在短暫延遲后會有瞬間的出力感，但往后的加速力十分平庸，與340Nm的數(shù)據(jù)并不般配。而這種情況下的發(fā)動機噪音則十分“懷舊”，除了發(fā)動機的噪音外還有明顯的渦輪入氣聲，在松油門后也有明顯的泄氣閥聲音，好在聲音并不算明顯。
當(dāng)然，6AT的表現(xiàn)還算稱職，換擋速度不過不失，對于駕駛者的理解也基本到位，平順性也表現(xiàn)不錯，只可惜由于發(fā)動機出力特性的原因，需要頻繁的變換擋位，對于喜歡激進(jìn)駕駛而言確實擁有不錯的參與感，但對于舒適性影響不少，在絕對動力上也只算合格水平，無法提供凌厲的加速表現(xiàn)。
操控部分也是走舒適路線，懸架的整體調(diào)教偏軟，在濾震能力上有點小驚喜，哪怕配備了21寸的輪圈后，濾震表現(xiàn)也十分得體，不會有生硬的感覺。唯一需要抱怨的是在處理細(xì)碎震動時，過多的路感會傳入車內(nèi)，多少影響舒適性。此外剎車的調(diào)教也完全是以舒適為主，其腳感非常類似早年的豐田，前半段行程剎車力度非常弱，需要給到很深的幅度才能有明顯的制動反饋。可縱然如此其剎車表現(xiàn)也只能說一般，即使大腳剎車也無法獲得很強的剎車力度。
可是奇怪的轉(zhuǎn)向手感讓底盤努力營造的優(yōu)勢付諸東流，整體的助力表現(xiàn)也是以輕為主，轉(zhuǎn)向力度隨速度也有增益，整體在邏輯上沒有問題，但實際的手感卻十分糟糕。方向盤在低速時確實很輕便，但轉(zhuǎn)動反饋十分麻木，給人一種很“粘”的感覺，有點類似上世紀(jì)的美國車。這反映到實際駕駛中，則無法提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。此外，方向盤的回中力度則十分夸張，哪怕是低速狀況下，其總是會給到很強的回中力度，這讓你像一直和方向盤較勁兒，在轉(zhuǎn)向標(biāo)定上還需優(yōu)化。
奔騰T99在產(chǎn)品上能讓人看出廠家的誠意，無論是在設(shè)計上還是在做工上，都有肉眼可見的提升，與過往的奔騰車型進(jìn)一步拉開差距，甚至還能給到一些豪華的質(zhì)感。可惜的是，T99在一些硬指標(biāo)上沒有展現(xiàn)出2021年的標(biāo)準(zhǔn)，雖然車身尺寸和配置上擁有不錯的表現(xiàn)，但在機械層面的表現(xiàn)還需要繼續(xù)提高。很遺憾小改后的T99依舊沒有補完木桶的短板，反倒是增強本來的長處，沒有根本的提高核心競爭力。
此外，其定價區(qū)間也注定了它必須要面對那些強大的對手，例如如日中天的星越L以及即將到來的新款廣汽傳祺GS8，只有五座的布局加上沒有四驅(qū)系統(tǒng)，也讓它在適用面上不如對手廣闊，奔騰T99需要面對的考驗還真不小。目前來看T99更像是一款拔高自身品牌的產(chǎn)品，其擁有了與這些主流車型競爭的資格，但在獲得入場券后，核心競爭力上還是稍有遜色，在消費者選擇時很容易成為邊緣化的產(chǎn)品。奔騰T99依舊停留在上個時代的自主品牌造車套路，在顏值和空間上發(fā)力，保持一貫的配置優(yōu)勢下，機械表現(xiàn)上只需要不過不失即可。若放在五六年前，奔騰T99或許能成為爆款，但在如今消費者的需求下，光做門面功夫顯然已無法獲得預(yù)想的效果。
