特斯拉、小鵬、蔚來以及理想等新勢力車型，無疑是大部分消費者購買新能源車型的首要考慮對象。而“傳統品牌”…在新能源領域的存在感相對較低，這其中的原因，除了品牌給人固有的印象外，最主要的還是選擇少。就連大眾，這一汽油車領域的“老大哥”，也是在前不久才正式推出了，真正意義上的新能源車型——ID系列。??
??從ID系列的車型可見，大眾對待“新能源車”這件事上，似乎又與新勢力車企有著較大的不同，而作為有著上百年歷史的造車企業，大眾造的電動車競爭力到底怎么樣？疆哥經過對ID.4 CROZZ一周的試駕，心目中也有了答案，具體的表現如何，往下看！??
??首先需要說明的是，疆哥此次拿到的版本是ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版（下文簡稱為ID.4），官方指導價為23.99萬元，續航里程為550km（工信部數據）。在配色上，并不是常見的灰色，而是頗為亮眼的紅色…??
??言歸正傳，ID.4作為新能源車型，其實，在外觀上你就能明顯的發現它的“身份”。當然，并不止是它掛著的綠牌，而是“設計”。
很明顯可以看出，ID系列的車型在設計上是有別于大眾的傳統汽油車型，整體的設計更加簡潔。??
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??當然，大眾并沒有打算打破消費者對于車的“審美標準”，因此，ID.4整體給人的感覺其實不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所適應的范圍內，消費者無需經過適應到接受的過程。??
??盡管如此，你還是能開著它收獲不少的回頭率，特別是在夜里。ID.4前/后都采用了貫穿式的燈組設計，其中包括“大眾LOGO”，也會一同發光。配合其SUV的體型，看上去如同一位穿著盔甲的“武士”。???
???在說內飾之前，先要說一下ID.4的門把手設計，其采用的是“固定式”設計而非“彈出式”。通過內部的按鍵即可將車門打開，符合大部分人的開門習慣，同時還不失設計感。相比大部分新勢力車型上采用的隱藏式把手設計，明顯來得更加實用，也不用擔心門把手冬天被“凍住”的問題。??
??進入到車內，無可厚非，ID.4的內飾確實算不上驚艷，整體的設計相當簡潔。談不上高級感，但相當實用，哪怕是你第一次坐進去ID.4的駕駛艙，你也基本沒有“適應過程”，其中包括內飾布局，以及車機的UI界面，都是很清晰、明白。??
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??到了晚上，車內多達30色的氛圍燈，一下車將車內的調性提到最高。??
??特別的是，ID.4雖然作為一臺新能源車，但它還是保留了“啟動按鍵”。主要原因，疆哥認為是與它的設定有關系，當主駕駛下車后，它會默認你是要離開，車內也進入了斷電狀態。但如果此時車內還有其他乘客的話，你就需要按下“啟動按鍵”進行通電，車內的空調、多媒體才會繼續運行。??
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??另外一個有意思的地方是它的換擋機構，設計相當的新穎，但操作起來其實不難，掛前進擋（D擋），向前扭一下；掛后退檔（R擋），向后扭一下。這樣的設計，還是相當罕見的。??
??遺憾的是，由于車輛是?試駕?車，疆哥并未能通過車主認證，無法登陸到個人賬號，對車機系統進行聯網以及更多功能的體驗。而對于之前網絡上吐槽車機系統卡這一問題，經過疆哥的實測，并沒有出現這一問題，功能之間的切換以及動畫，整體看上去都是流暢的。??
??到了后排位置，ID.4給人的第一感覺就是“大”，以體驗者178cm身高為例，在前排調整好坐姿的情況下，后排的腿部空間2拳有余，非常的寬敞。
??同時，在儲物空間上，ID.4僅有尾箱空間，車頭布置了機械部件。不過，尾箱的空間也是足夠的大，并且布局相當規整，加上后排支持4/6放倒，放置大件物品也基本沒難度。??
??對于新能源車，談太多的動態感受似乎都是做無用功，畢竟，消費者真正關心的不在此，加速力、續航里程以及充電速率，這才是消費者想知道的。
首先是加速力，作為電動車，ID.4加速力還是很強的，但跟其他的純電車型不同，并不會給你帶來“大腦充血”的刺激感，更像是“性能”燃油車的推背感。??
??而且得益于電輸出的特性，踩下電門后的動力輸出是非常直接的，隨時進行超車動作都是輕松的。因此，對于大部分消費者來說，ID.4是在可控的范圍內，也能給你帶來快感。??
??當然，并不是大眾不能把電動車的加速做得更加“猛”，而是涉及到另一個問題——續航里程。??
??從實際的體驗中，可以明顯的發現大眾對于加速與續航兩者之間的權衡，明顯是要偏向續航。主要體現在，無論你是使用舒適還是運動模式去駕駛，耗電量都不會相差太多。??
??因為，在舒適模式下，雖然動力輸出沒有運動模式來得猛，但同時，動能回收的力度相對輕微一些。而在運動模式下，當你松開油門的時候，動能回收的力度非常明顯。而這樣做的目的其實很明確，就是要保住續航。??
??實際續航表現，在80%的電量下，續航里程大概400km左右浮動。值得表揚的是，ID.4行車電腦顯示的續航里程相當的準確，表顯與實際值，基本不會有太大的出入，給足了駕駛者信心和心理準備。??
??另外，在充電速率上，疆哥特地找到了大眾投資開發的超充站（開邁斯）。經過疆哥實測，車輛從24%沖到80%，續航提升250km左右，用時大概需要30分鐘。??
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??另外，充電費用為59.04元，折合來算，每公里大概為0.2元，如果在家有自己的充電樁的話，費用會更加低。??
??目前，該超充站在廣州周邊的普及程度還算高，但在其他地區還比較少，離大面積的普及，還有一段不少的時間。普及后，哪怕是家里沒有充電樁，在用車上其實也不會造成太大的困擾。??
??總的來看，傳統車企相比新勢力車企，所考慮并且兼顧的東西會更多。因此，在部分設計以及標定上也會更加的保守，而這在大眾ID.4車型上就能體現。它并不急于在數據、設計上博眼球，相反，為了能夠有更好的實用性，ID.4?還?進行了適當的取舍。??
??扎根汽車市場多年的大眾，對汽車的功能和用途，有一番自己獨特的理解。總體來說，沒有花里胡哨，也沒有秒天秒地秒空氣的性能，大眾ID.4更是一臺實用型的電動車。當然，對于新能源車來說，大眾才剛剛發力，未來還會有全新的SSP平臺，首款車型ARTEMIS將在2025年正式推出。作為傳統車企的“大哥”，大眾電動化的決心和實力是毋庸置疑的。對于大眾ID.4，你有什么想了解的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，疆哥跟你一起探討。
