第四代帝豪的使用體驗一出，收到了大家的廣泛關注。我仔細看了一下互動區，大家最關心的還是視頻中沒說的動力以及駕駛體驗，那么今天我們就來聊一聊——
直入主題：第四代帝豪采用1.5自然吸氣發動機，最大功率84kW/114Ps（5600rpm），最大扭矩147N·m（4400-4800rpm），參數方面較上一代有小幅提升；我們的試駕車是CVT旗艦型，搭載CVT變速箱，整備質量1230kg，較上一代車型輕了25kg！從這里可以很直觀地看到BMA架構帶來的輕量化方面的進步。
日常開，第四代帝豪表現得非常平順?；蛟S是我太久沒開過自吸發動機了，1.5L的排量雖然不大，但平順性真的可圈可點。再加上以溫柔著稱的CVT變速箱，車速的變化并不會給車內乘客帶來不安的闖動。身為家用車，不錯的平順性是很容易獲得好感的！
至于動力表現，我們就要分情況討論了。最近昆明的天氣不錯，藍天白云、晴空萬里。所以，開車的時候免不了開空調。日常比較佛系地開，動力貯備表現得剛剛好。無論是起步還是從匝道進入快車道的再提速，動力表現都不會讓你覺得吃力。雖然做不到一給就有，但也絕不會猶豫太久。如果把空調關閉，動力響應會再快一點點。當然，肯定談不上強勁，總結起來還是剛剛說的：平順！
如果想超車，60km/h以內的時速，深踩油門，提速過程也能讓人滿意。但是！面對60、70km/h以上速度的超車，即便是地板油短時間也無法逼出很強的動力。超不超得上去，就看旁邊車給不給你面子了......
比較有意思的是，第四代帝豪也提供了駕駛模式選擇。和其他吉利車型一樣分位ECO、COMFROT和SPORT三種設定。我試了試SPORT，前段響應會更積極，因為系統會把基礎轉速提高。但中后段表現就沒什么區別了，畢竟本身動力就不算很強。
說完動力，該說底盤了。第四代帝豪給我最大的驚喜正來源于此！首先是轉向手感，并沒有大多數電動助力那種很虛很假的感覺；也不像上一代車型輕飄飄的沒有質感。轉動方向盤需要一點力度，阻尼感調教得不錯，這種手感居然出現在一輛頂配不到9萬的車子上，很驚喜！
避震的支撐性同樣值得稱贊！在立交橋的盤橋上轉圈，很容易感受到避震帶來的支撐性。穩定的車身姿態也給乘客帶來更好的安穩感。稍快地碾過減速帶或者其他坑洼時，避震能化解一部分沖擊，只是對車身的拋挑抑制比較一般。當然想一想它的售價，大約7~9萬能獲得這樣的體驗，我已經很滿足了！
總的來說，第四代帝豪是一輛日常開著平順舒服的車。底盤調教得不錯，在平整的鋪裝路面行駛能獲得不錯的穩定性，BMA平臺帶來的進步顯而易見！哦！10萬以內，這應該是唯一一款采用架構造車的車型吧？
