1998年9月2日，一架隸屬于瑞士航空公司的麥道格拉斯SR 111班機(jī)從紐約飛往日內(nèi)瓦， 在瑞士西南部的大西洋上墜毀 ，機(jī)上包括機(jī)組人員在內(nèi)的229人全部遇難，在事故調(diào)查中人們找到了造成此次空難的第一現(xiàn)場(chǎng)，由于航空隱蔽區(qū)暗倉(cāng)內(nèi)的電子設(shè)備著火，暗倉(cāng)內(nèi)部沒(méi)有被動(dòng)熱防護(hù)或阻燃隔離保護(hù)最終引發(fā)了一連串火災(zāi)。
SR 111客機(jī)機(jī)型示意圖
SR 111于晚上9:18從紐約起飛，晚上10點(diǎn)10分，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)同時(shí)發(fā)現(xiàn)了一種不尋常的氣味，經(jīng)機(jī)長(zhǎng)在與空乘核實(shí)后，證實(shí)異常氣味只是來(lái)自于駕駛艙，客艙及其他區(qū)域沒(méi)有這種氣味，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)依然錯(cuò)誤判斷為機(jī)上排風(fēng)所致。而實(shí)際上此刻的飛機(jī)上層客艙夾板與蒙皮區(qū)的隱蔽暗倉(cāng)內(nèi)，一處由電氣設(shè)備引起的火災(zāi)已經(jīng)在飛機(jī)的上方和后方急速蔓延，由于當(dāng)時(shí)航空沒(méi)有類似的預(yù)案，所以機(jī)組人員也沒(méi)有采取任何緊急措施，錯(cuò)過(guò)了可以降落的最佳時(shí)機(jī)，設(shè)備艙起火為航空史上留下了慘痛的教訓(xùn)。
在發(fā)現(xiàn)煙霧的五分鐘后，火災(zāi)開(kāi)始在飛機(jī)上迅速蔓延，位于飛機(jī)上方的氧氣管道在無(wú)任何熱防護(hù)的情況下向飛機(jī)駕駛艙輸送了大量煙霧和高溫，當(dāng)飛行員意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重后為時(shí)已晚，在飛往最近的國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)（距離僅 30 英里）。最終飛機(jī)以大約 300 節(jié)的速度撞到了水面上，且無(wú)一生還。
SR 111客機(jī)第一起火點(diǎn)
當(dāng)時(shí)的飛機(jī)沒(méi)有足夠的火災(zāi)探測(cè)和抑制阻燃的材料，隨著科技的發(fā)展目前已增加飛機(jī)高溫隔熱的材料來(lái)增加此類事情的安全性，有效的方式是使用膨脹型內(nèi)飾防火涂料來(lái)增強(qiáng)飛機(jī)隱蔽部位的防火能力，如大連義邦引入SVT膨脹石墨型防火涂料，SVT膨脹型防火涂料是一種添加了專為航空研發(fā)的有機(jī)和無(wú)機(jī)填料的單組份水性防火涂料，其中最主要的成分是可膨脹型石墨，使防火涂料在遇熱或遇火時(shí)迅速膨脹起泡，形成具有高發(fā)泡壓力和高達(dá)37倍膨脹率的泡沫保護(hù)絕緣層?？蓱?yīng)用于各種基材，比如金屬、木材、塑料、混凝土、礦物纖維和不燃織物。膨脹型防火涂料可用于飛機(jī)閣樓內(nèi)飾表面，遇到高溫或火焰時(shí)形成被動(dòng)的防火保護(hù)墻，阻止火焰蔓延，適用于貨艙地板，頂棚管道，進(jìn)出風(fēng)口，座椅部件等。
SVT膨脹石墨型防火涂料可對(duì)飛機(jī)內(nèi)飾進(jìn)行防火保護(hù)
輕薄型膨脹防火涂料涂層薄，除對(duì)比防火氈等材料具有質(zhì)量減重外，其中一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)為，在特別狹小的空間做防火處理時(shí)，可以較為理想的避開(kāi)因空間不足而無(wú)法在被保護(hù)基礎(chǔ)外表面做防火處理，可以盡可能的為飛機(jī)設(shè)計(jì)人員提供一個(gè)不占用飛機(jī)空間的理想防火保護(hù)材料。民航規(guī)章（CCAR 33）防火規(guī)定，其中防火涂料就是通過(guò)將涂料刷在那些易燃材料的表面，能提高材料的耐火能力，減緩火焰蔓延傳播速度，或在一定時(shí)間內(nèi)能阻止燃燒，這一類涂料稱為防火涂料。
如上述飛機(jī)系統(tǒng)能在火災(zāi)時(shí)，防火涂料在被保護(hù)基材外形成一定的耐高溫防火保護(hù)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)為飛機(jī)盡可能的提供充足的降落的時(shí)間，優(yōu)質(zhì)的膨脹型防火涂料粘塑性能好，形成的防火涂層不易變形。耐化學(xué)性，及抗機(jī)械沖擊能力強(qiáng)，更有可能在刮去涂料后基材依然可能繼續(xù)使用。
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