上汽通用五菱發(fā)布銷量快報，1-7月累計銷量達1007203輛，較去年提前2個月達成百萬目標，其中上市不過一百天的五菱征途就拿到近1.5萬臺的銷量，成為皮卡領(lǐng)域月均銷量僅次于長城炮的存在，五菱也憑借著一款征途排到了皮卡廠商中第7名。
作為一個剛“入行”皮卡的品牌，五菱的表現(xiàn)實在太過于亮眼，僅用了三個月就反超了長安汽車，北汽福田等一眾老派皮卡廠商。按照這個趨勢，下半年五菱很有可能反超鄭州日產(chǎn)等合資背景的皮卡廠商，甚至直接挑戰(zhàn)長城的統(tǒng)治地位。
看到這，不少網(wǎng)友就納悶了，雖然五菱征途有著皮卡最明顯的標志前置后驅(qū)形式和多種皮卡的明顯特質(zhì)，但無論從哪個角度看，五菱征途都更像是偽裝成皮卡的小貨車。
不僅采用了14寸的小尺寸輪轂，在又長又高的皮卡上看起來，難免有些頭重腳輕的錯覺。此外，五菱征途還將貨箱長度擺在第一位，乘坐空間難免受到影響，與當下皮卡市場乘用化高端化的趨勢顯然是背道而馳。
五菱征途14寸輪輞
長城風駿5 16寸輪轂
而且在市面上的主流皮卡大都有柴油發(fā)動機版本可選，在載重能力上都有著明顯的優(yōu)勢，五菱征途標配1.5L 99馬力的發(fā)動機搭配全系手動擋，也就是五菱宏光的同款總成。動力上，顯然也只是貨車級別，也難怪被稱為“小貨車”。
要造型沒造型，要動力也沒動力。因此，在五菱征途剛推出時，雖然吸引了不少消費者的關(guān)注，但大多數(shù)網(wǎng)友對征途的評價并不高，但是時隔近三個多月五菱征途就成功“打臉”。上市一百來天，五菱征途就收獲了近1.5萬臺的銷量，在皮卡市場單一車型銷量上僅次于長城炮，成為今年皮卡市場的一匹黑馬。
那么到底是什么讓看上去完全不具備爆款氣質(zhì)的五菱征途皮卡，在完全不被看好的情況下逆勢崛起，以“小貨車”的姿態(tài)強勢殺入皮卡市場，又一次成為“人們需要的皮卡”呢？在疆哥看來主要有以下四點原因：
1.標準工具車定位加“網(wǎng)紅”思維
首先比較重要的一點就是，作為工具車，超長的貨箱長度將皮卡的儲物空間優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。此外，可以三面打開雖然看起來很不皮卡，但卻大大增強了實用性。而且五菱還推出了針對露營垂釣等戶外用途的官方改裝套件，可拓展性也成了征途的一大賣點。
支持三面開的貨箱
五菱征途露營版套件
雖然貨箱很長但五菱還是保持了五座布局，在乘坐和儲物之間保持了平衡，實用性這塊精準“拿捏”。
2.售價6萬，買不了吃虧買不了上當
相比于長城炮這樣玩樂型皮卡的典型，五菱征途這樣的“工具人”價格自然親民許多，5.88萬的起售價，頂配也不過是6.28萬元的價格，僅僅比自家的五菱榮光新卡高出幾千元。相比于動輒十萬元以上的同級別車型，五菱征途的價格可以說是“一低遮百丑”了。
雖然是商用定位，但五菱還是最大程度地提供配備了實用性配置，比如說中控屏上就配備了藍牙音樂，胎壓監(jiān)測，倒車影像等配置。雖說都不算是成本太高的配置，但對于成本控制嚴格的商用車來說，已經(jīng)算是很有誠意了。
3.五菱的品牌效應(yīng)
雖說五菱沖擊高端只能說是屢戰(zhàn)屢敗，但可不要輕視五菱在工具車上的壓倒性優(yōu)勢，通過五菱宏光和五菱mini ev兩大銷量神話的加持，五菱品牌本身就有著空前的關(guān)注度。
又因為精準的產(chǎn)品定位和穩(wěn)定的品控，五菱旗下的產(chǎn)品大都是路轉(zhuǎn)粉的高手，五菱征途也不例外。對于想要購買一臺正經(jīng)工具車的消費者而言，口碑好價格又不貴的五菱自然成了首選。
4.各種利好皮卡的政策相繼出臺
隨著國內(nèi)汽車市場日漸成熟，實用性極強的皮卡車型逐漸回到消費者的視野當中，放開皮卡皮卡政策限制也成了眾望所歸，許多地方已經(jīng)開始解禁皮卡限行并且納入乘用車進行管理，政策利好下皮卡這塊蛋糕越做越大，整個皮卡市場的潛力還是極高的。
但傳統(tǒng)的皮卡廠家，無論是知名度還是銷售網(wǎng)點都比較有限，許多廠家不具備做大做強的潛力，即便皮卡份額擴大也很難成為受益者。碰上銷售網(wǎng)點遍布全國，又足夠接地氣的五菱，無異于一次降“降維打擊”。
總的來說，除開統(tǒng)治力極強的長城，五菱短時間內(nèi)反超了很多老派皮卡廠家，靠著品牌力和性價比在皮卡領(lǐng)域站住了腳，堪稱皮卡界的五菱mini ev。不過也有越來越多的廠家盯上了皮卡這個尚處藍海的市場，不知道下半年五菱還能不能守住這樣的銷量表現(xiàn)呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對五菱征途的看法。
