十多年前被GTI種下鋼炮夢(mèng)的那撥年輕人，如今很多已經(jīng)步入了人生新的階段。伴隨著他們的成長，高爾夫GTI也從那輛愛而難得的進(jìn)口小鋼炮，變成了個(gè)性一族愛不釋手的大玩具，甚至是一代人心中的經(jīng)典圖騰。哪怕不曾擁有，心里也總為它留有一席之地。
盡管電氣化的節(jié)奏正以超乎我們想象的速度改變著這個(gè)行業(yè)和我們的認(rèn)知，國內(nèi)的緊湊級(jí)兩廂車市場(chǎng)也大不如前，但慶幸的是，最新一代高爾夫GTI仍然帶著它引以為傲的駕駛樂趣，和數(shù)字化的全新面貌，如約而至。
成長，總是一個(gè)不斷和自己和解、更好地融入時(shí)代的過程。
作為被六代種草并成為七代車主的高爾夫粉絲，我毫不掩飾對(duì)最新這代高爾夫設(shè)計(jì)的喜愛。相比七代的激進(jìn)和尖銳，這代車型的車身線條柔和得恰到好處。蜂窩狀的五點(diǎn)式霧燈，可以讓你在后視鏡里一眼鎖定它，配合夜晚IQ.LIGHT大燈和前臉飾條一同點(diǎn)亮，不要太好看。
在此基礎(chǔ)上，被賦予更多運(yùn)動(dòng)屬性的全新高爾夫GTI，仍然在用經(jīng)典的格子布座椅、戰(zhàn)斧輪轂、紅色GTI標(biāo)識(shí)以及雙出排氣等元素，時(shí)時(shí)刻刻提醒你它和R-Line套件車型的區(qū)別。
無論是普通的8代高爾夫，還是最新的這臺(tái)GTI，數(shù)字化的主題帶來了更大的液晶屏尺寸，更豐富智能的車機(jī)功能，也帶走了車內(nèi)更多的實(shí)體按鍵。
以往不少塑料質(zhì)感的機(jī)械按鈕\旋鈕也被更多的觸摸式烤漆飾板取代，更美觀更具質(zhì)感的同時(shí)，可能也需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)。
值得肯定的是，可顯示油溫水溫還能變換顏色的液晶儀表，十分能激起主駕激烈駕駛的欲望。HUD抬頭顯示，和儀表上的交通標(biāo)志識(shí)別，尤其在人生地不熟的地方開車時(shí)非常實(shí)用。車道偏離也總在糾正我不好的變道習(xí)慣，而ACC自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警這樣在普通高爾夫上需要選裝的駕駛輔助配置，也都無一例外地出現(xiàn)在最新的GTI上。（具體配置以后期上市時(shí)公布為準(zhǔn)）
而備受爭（tu）議（cao）的中控車機(jī)，客觀說來功能已然算是豐富，但操作邏輯和反應(yīng)速度還有一定的改善空間。比如空調(diào)控制需要進(jìn)入到屏幕里一一調(diào)節(jié)；想感受一下彈射起步的快感前還得先等上一陣、翻三層菜單才能找到關(guān)掉ESC的按鈕。
不過這些都有望通過后期的OTA來解決，并且有個(gè)無線Carplay對(duì)我來說已經(jīng)完全足夠。
說了半天，回歸正題。
當(dāng)參數(shù)黨們還在爭論這臺(tái)三代EA888的誠意到底夠不夠的時(shí)候，這臺(tái)換裝了DQ381變速箱的8代GTI，已經(jīng)讓體驗(yàn)過它的人感受到了快樂。相比之前換擋速度飽受詬病的DQ380，這臺(tái)變速箱非常聰明和聽話，似乎能感知你腳下每個(gè)動(dòng)作的意圖，動(dòng)力響應(yīng)迅速，加速十分順暢。
尤其運(yùn)動(dòng)模式下，檔位的寬容度很高，不管是聲浪還是體感都給足你感覺，而降擋速度更是出乎意料的快，配合換擋撥片的使用，很容易在你沒有察覺的情況下就超出限速。值得一提的是，對(duì)于不太會(huì)用撥片的新手來說，手動(dòng)模式下前方的液晶儀表上會(huì)提示你何時(shí)該進(jìn)行加減檔的操作，可以說是非常友好。
盡管在跟車低檔位切換時(shí)偶爾還是會(huì)察覺到極為輕微的頓挫，或是蠕行跟車收油時(shí)輕微的拖拽感，但整體來說能有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)速度，配合原廠非常有質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)排氣，已經(jīng)足以讓我得到極大的滿足。
上一代車型就有的DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，在這代GTI上提供了15級(jí)阻尼可調(diào)，讓舒適和運(yùn)動(dòng)模式的體感差異非常明顯。最為直觀的感受就是，在最舒適的檔位上，我竟然在一臺(tái)高爾夫上感受到了不失質(zhì)感的Q彈舒適，而調(diào)到最運(yùn)動(dòng)則會(huì)明顯感覺懸掛變得偏硬，尤其在路過減速帶時(shí)車身彈跳會(huì)更大，但也不會(huì)有太多多余的動(dòng)作。同時(shí)隨著阻尼的加大，車身的支撐性也隨之增強(qiáng)，尤其在起伏落差較大的廈賽上高速過彎時(shí)，也能給人足夠的信心。
除了運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)這樣常規(guī)可選的駕駛模式之外，你可以在車機(jī)里根據(jù)喜好設(shè)立自定義的駕駛模式，這個(gè)自定義甚至可以細(xì)化到方向盤的轉(zhuǎn)向助力、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音甚至是空調(diào)等不同部位的選擇。
說到轉(zhuǎn)向，讓不少粉絲狂喜的歐版2.1圈轉(zhuǎn)向，確實(shí)讓這代GTI尤其在高速轉(zhuǎn)向時(shí)有著更靈活的車頭響應(yīng)，恰到好處的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向也不會(huì)讓你在日常低速掉頭時(shí)有太多負(fù)擔(dān)。至于剎車和輪胎可能并沒有太多驚喜，也算給車主后期的升級(jí)留足了空間。
一天的賽道和城市道路體驗(yàn)下來，我對(duì)這臺(tái)車愛不釋手。
它滿足了曾經(jīng)的我對(duì)自己第一臺(tái)車的所有期待：有故事、有樂趣、還實(shí)用。盡管如今的我不再是二十出頭那個(gè)可以任性沖動(dòng)、不顧一切的年輕人，一年不會(huì)用幾回的后排和尾箱空間里也早已被安全座椅、兒童推車塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，但它依然還是那個(gè)樂趣十足的小鋼炮，在保留著歷史積淀和駕駛樂趣的同時(shí)，不同的是，它的設(shè)計(jì)、配置變得更與時(shí)俱進(jìn)，也更實(shí)用了。
對(duì)于喜歡和熱愛高爾夫GTI的人來說，操控質(zhì)感和駕駛樂趣是它最大的優(yōu)勢(shì)。而45年的歷史積淀和潛力巨大的升級(jí)空間，更是它難以替代的附加值。當(dāng)不少人還在權(quán)衡這樣一臺(tái)鋼炮到底值不值得時(shí)，關(guān)于最后絕唱、顆粒捕捉器的傳言已悄然而至。顯然，這個(gè)時(shí)代變化之快并沒有給太多機(jī)會(huì)讓我們懷念過去和糾結(jié)眼前。
成稿之時(shí)，慕尼黑車展上奔馳、保時(shí)捷和大眾官宣的全新電動(dòng)概念車已經(jīng)各種刷屏。而對(duì)于高爾夫GTI這樣為數(shù)不多有著駕駛樂趣還能兼顧家用的經(jīng)典車型，想說永遠(yuǎn)有很多，但此刻冒出我腦海的只剩：慶幸、珍惜。
