隨著5G時(shí)代加速到來，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備迎來爆炸式發(fā)展，在2018年就已實(shí)現(xiàn)71億臺(tái)，2020年已達(dá)117億臺(tái)，復(fù)合增速31%，預(yù)計(jì)到2025年將增加至309億臺(tái)。聯(lián)想懂的通信CPO邢海洋從全球智能物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度參與者的角度分享了在新老物種激烈碰撞的時(shí)期，如何把握時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇。
走在變化之前
面對如此迅猛的新一輪產(chǎn)業(yè)智能變革，各行各業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型如火如荼，其中“智能車聯(lián)網(wǎng)”和“智能交互設(shè)備”等已成為新型物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的核心引擎。
正如現(xiàn)代管理學(xué)之父德魯克所說：“無人能夠左右變化，唯有走在變化之前。”作為2015年才起步的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只有更加貼合行業(yè)需求，為客戶運(yùn)營提供完整的解決方案，才能脫穎而出，向前發(fā)展。“6年來，我們進(jìn)行了上千項(xiàng)深度優(yōu)化和軟硬件變革，使產(chǎn)品完全貼合從生產(chǎn)制造、銷售，直到報(bào)廢的完整生命周期。”
據(jù)了解，目前，聯(lián)想懂的已經(jīng)構(gòu)建了國內(nèi)僅次于三大運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)，智能連接平臺(tái)近3500萬連接，每月使用2PB流量，其中車企使用流量988TB，占比49%，平臺(tái)話單處理日話單量12億，日DPI數(shù)據(jù)量超過8億。
智能電動(dòng)時(shí)代已至
在9月7日舉行的慕尼黑全球車展上，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)頂級車企的研發(fā)重心已轉(zhuǎn)移至智能網(wǎng)聯(lián)車，智能電動(dòng)時(shí)代已至。
邢海洋表示，車聯(lián)網(wǎng)從2G/3G時(shí)代開始，傳統(tǒng)TSP企業(yè)就已使用從服務(wù)器端遷移到云端的開發(fā)模式，但隨著5G時(shí)代的加速到來，舊開發(fā)模式顯然已無法承載大容量數(shù)據(jù)。而作為新勢力智能車聯(lián)服務(wù)的頭部企業(yè)，“業(yè)務(wù)從設(shè)計(jì)階段就基于云原生、云控的模式為導(dǎo)向，這種模式上的創(chuàng)新，就像是在進(jìn)行降維打擊，這將天然帶有決定性的優(yōu)勢。云原生模式和以傳統(tǒng)服務(wù)器為主的模式差異，就好比微信和QQ的設(shè)計(jì)差異。”
邢海洋透露，自2017年起，聯(lián)想懂的已為蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、廣汽、比亞迪、福特中國、愛馳、零跑、哪吒汽車等16家提供了智能網(wǎng)聯(lián)通訊解決方案，實(shí)現(xiàn)了28款量產(chǎn)車型SOP，同時(shí)結(jié)合海外車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，更是實(shí)現(xiàn)全球車輛與統(tǒng)一云端實(shí)時(shí)連接。
讓筆記本像手機(jī)一樣實(shí)時(shí)在線
在最擅長的 “PC領(lǐng)域”，邢海洋透露，目前聯(lián)想懂的已將自己開發(fā)的IoT套件嵌入到Windows系統(tǒng)中，為Windows用戶提供專業(yè)的蜂窩數(shù)據(jù)模塊及移動(dòng)套餐服務(wù)，可以讓筆記本像手機(jī)一樣實(shí)時(shí)在線，隨時(shí)接收電子郵件等通訊信息。同時(shí)相較于手機(jī)熱點(diǎn)或公共WiFi，自帶的LTE通信能提供高速穩(wěn)定的連網(wǎng)體驗(yàn)和安全的上網(wǎng)環(huán)境。
除了智能筆記本核心業(yè)務(wù)外，邢海洋透露，聯(lián)想懂的還與銀聯(lián)商務(wù)、拉卡拉、通聯(lián)支付開展POS智能終端物聯(lián)網(wǎng)連接管理合作；并與每日優(yōu)鮮、深蘭科技等開展自動(dòng)售貨機(jī)物聯(lián)網(wǎng)連接管理合作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括平板、智能POS、無人售貨機(jī)等各類智能設(shè)備在內(nèi)，聯(lián)想懂的累計(jì)連接數(shù)近3500萬。
5G時(shí)代，通信行業(yè)降本增效
通信行業(yè)一直以投入巨大，見效緩慢而著稱，而以聯(lián)想懂的現(xiàn)有的體量和規(guī)模，來自5G時(shí)代的行業(yè)挑戰(zhàn)不容小覷。就此邢海洋表示，聯(lián)想懂的應(yīng)用SDN技術(shù)，自主開發(fā)CMP平臺(tái)，歷時(shí)6年、投入過億元、百人團(tuán)隊(duì)持續(xù)迭代優(yōu)化，已具備完整的自主開發(fā)軟件、硬件能力，因此聯(lián)想懂的通信已經(jīng)成為國內(nèi)唯一具備電信級別核心網(wǎng)功能開發(fā)能力的虛擬運(yùn)營商。
相較于傳統(tǒng)電信業(yè)封閉的軟硬件體系，聯(lián)想懂的組網(wǎng)費(fèi)用最高可降低90%，極大增強(qiáng)擴(kuò)容能力，利用自動(dòng)化引擎實(shí)現(xiàn)生命周期自動(dòng)管理、多網(wǎng)連接，并可根據(jù)行業(yè)需求靈活定制，擁有極快的響應(yīng)速度。
而在5G應(yīng)用場景上，由于基礎(chǔ)設(shè)施將大量向云端遷移，原有的連接服務(wù)也將轉(zhuǎn)變?yōu)樵苹B接，聯(lián)想懂的通信在今年7月28日舉行的5G智能物聯(lián)網(wǎng)科技大會(huì)上帶來了懂5G產(chǎn)品、聯(lián)想超級SIM、懂車聯(lián)5G版、懂辦公5G版、懂能聯(lián)等一系列新品。其中懂5G業(yè)務(wù)是通過結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和三大運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，分別為不同需求的客戶提供公共網(wǎng)絡(luò)、公網(wǎng)專用以及專網(wǎng)專用，并可基于覆蓋大數(shù)據(jù)等模式進(jìn)行最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)選擇預(yù)判。
聯(lián)想懂的已服務(wù)超過50萬輛智能網(wǎng)聯(lián)車，近30萬充電樁，但受限于LTE網(wǎng)絡(luò)物理參數(shù)，無法滿足智能汽車自動(dòng)駕駛和V2X對網(wǎng)絡(luò)提出的更高要求，“因此在我們也為車企提供全新迭代后的懂車聯(lián)5G平臺(tái)，將切片管理能力納入了5G平臺(tái)內(nèi)，使車企可以實(shí)現(xiàn)真正的業(yè)務(wù)自主配置。”邢海洋表示。
對于中國的企業(yè)來說，成功更多的是來自于對機(jī)會(huì)的把握，而企業(yè)要想成為冠軍企業(yè)，聚焦、深耕是不斷贏得市場的關(guān)鍵，而貼合客戶需求，勇于創(chuàng)新挑戰(zhàn)則可以把企業(yè)的優(yōu)勢無限放大。聯(lián)想懂的已經(jīng)在兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上獲得了“隱形冠軍”，這個(gè)成功既需要有冠軍的傲骨，需要韌性與堅(jiān)持，更需要有應(yīng)對變化的勇氣。
本文源自金融界網(wǎng)
