印度新德里電視臺（NDTV）9月9日報道，印巴邊境拉賈斯坦邦巴爾默地區附近的925A國道于近期完工，隨后印度軍方舉行了一次“完工典禮”，包括蘇-30MKI戰機、美洲虎與C-130J“超級大力神”運輸機在“緊急降落設施”降落，距巴基斯坦僅40公里。C-130J運輸機更是帶來了印度國防部部長拉杰那·辛格與印度現任空軍參謀長巴達烏利亞等多名高官出席了此次慶典。為何一次公路完工要驚動如此多的高官，甚至令印度敢在巴基斯坦附近大搖大擺地舉辦慶典，這一緊急降落設施絕不簡單。此新聞一出，不少印度本土媒體便叫囂道：印度終于不怕先發制人了。

印媒的報道

正在起降的戰機

“緊急降落設施”究竟是何方神圣？

那么，所謂“緊急降落設施”究竟是何方神圣？其實，這并不神秘，已經成為各軍事強國的“常規操作”。緊急降落設施可以追溯到冷戰初期，存在于東西德對峙前沿與雙方戰略縱深中。在冷戰軍事思維中，雙方開戰后的頭等要事便是先發制人，使用炸彈、戰術導彈等遠程攻擊武器轟炸對手已知前線野戰/大型軍用機場，來消滅對手的空中力量。

公路起降的A-10攻擊機

根據華約軍事專家估算，將對手消滅在跑道與機庫中能減少己方百分之五十以上的損傷，在先發制人條件下甚至能以極小的損失消滅對手前沿航空兵部隊。在這種情況下，各國自然會將對手的軍用機場納入優先打擊目標，機場攻防也成為重要戰術話題，蘇聯甚至愿意在開戰的第一個星期以損失數千架戰斗機的代價來換西歐地區大部分軍事機場癱瘓。

在當時，北約開發出了“彈射起飛”戰機，也就是用火箭將作戰飛機發射出去，替代跑道來執行起飛程序。這樣一來，雖然能在跑道被摧毀的情況下正常執行戰機起飛任務，但這也使得被發射出去的戰機變為“一次性用品”，這一計劃在三代機時代便被直接無視掉了。畢竟，誰也不敢拿造價昂貴的光輝戰機或者蘇-30MKI戰機來執行“自殺任務”，至少印度是沒有這個財力的。

在這種情況下，印度軍方只能退而求其次，在本國境內獲取更多的跑道，也就是去設立緊急降落設施了。在緊急降落設施足夠完善的情況下，空軍只需要在受到攻擊時盡快將基地內停駐的戰斗機起飛出去，便可以將其暫時部署在緊急降落設施中，避免受到對手進一步軍事打擊。

2017年10月24日，印度，印度空軍在高速公路上進行了戰機短距降落演練。

畢竟，想要徹底摧毀軍事機場并不是簡單的事情，強如美軍也只能通過子母彈來使機場暫時關閉。按照冷戰水平來看，北約有能力在十二個小時內初步完成平整跑道工作，使機場擁有一定的航空作業能力，如果是特殊保障的軍事樞紐，其修復時間也可能要更為迅速。目前也只有我國、美國等寥寥幾個軍事強國擁有長時間癱瘓機場的能力，印度基本上是不會直面這等問題的。可以說，對于印度等國家來說，修建這種緊急降落設施與加強機場損管建設一樣十分重要，甚至可以說能夠決定戰局走向。

緊急降落設施并非簡單的高速公路改跑道

此次降落的C-130運輸機

在軍事領域，緊急降落設施并非簡單的高速公路改跑道，也絕非是每一段高速公路都可以改裝的。首先，925A國道上的緊急降落設施跑道足足有3000米長，可以起降目前印度空軍裝備的絕大多數作戰飛機，甚至包括其部署的大型運輸機。其次，除了長度會影響飛機起降，諸如地面受壓、跑道寬距等因素都對起降至關重要。可以看出，此段高速公路采用了雙向四車道模式，在作戰時剛好可以被劃分為兩條跑道來執行起降任務。按照印度國家高速公路修建標準，其單跑道寬度至少有7米，完全符合C-130J運輸機降落標準。按照這等標準來看，全印度境內也很難找出多少條合適的“緊急降落設施”使用。

印度空軍已經將所謂緊急降落設施視作重要基礎建設項目，并批款建設了至少12條，其中大部分位于印巴兩國邊境，其意義不言而喻。印度一向將巴基斯坦視作自己的假想敵，這種跑道設置在印巴兩國邊境倒也是“常規之舉”，包括印度空軍參謀部在內的多個部門不斷向外界表示，印軍這一設施僅是為了在爆發戰爭時自保，并沒有任何軍事擴張方面的意圖。至于印度軍方說的話有幾分可信度，這點自然是要打上一個問號了。

至少，印度的公路起降并不代表其不怕先發制人的打擊了。比起冷戰時期正統的緊急降落設施，印度的就顯得粗制濫造了。按照冷戰標準來看，一個合格的緊急降落設施應具備有基本的空中指揮能力以及一套維護保障設備，更像是簡易空軍基地，而印度所擁有的只能說是緊急備降場，只能說是堪堪夠用，優秀肯定是算不上的。在緊急起飛情況下，戰機必然是不會攜帶太多燃料的，到達緊急降落設施后沒有足夠油料進行進一步轉場也是沒意義的。

結合種種消息來看，他并不像是一個防御設施，反而更像是用于印度先發制人后的野戰機場，也有可能是印度陸航部隊的前沿降落場。綜合去年印度部署陸航的機場情況，這一推測很有可能就是事實。在印度軍方先發制人打擊后，印軍可以快速使用C-130運輸機于該地修建簡易機場并輸送大量油料彈藥進行航空保障，后續跟進的工程兵部隊則可以依托現有跑道進行進一步擴建，其狼子野心已現。

對此，曾有軍事專家分析道，各國的緊急備降公路都是機密中的機密，其密級甚至不會低于戰時指揮所等重要指揮設施，根本不會大張旗鼓地對外宣傳，至于完工后組織高官來參加典禮則更是聞所未聞，這樣大張旗鼓地宣傳，似乎是怕對方不知道其精確位置。此外，距離印巴邊境僅40公里也過近了一點，甚至處于巴基斯坦的遠火射程范圍內，如果是巴基斯坦發起突襲，那么將飛機降落在這一位置基本上就是自投羅網，必然會被對方的先頭裝甲部隊俘虜。也正是因此，所謂防范先發制人打擊可以確定只是一個幌子，不管從什么角度看這都更像是前進基地。當然，這一降落設施也可能是印度拿出來吸引火力、掩蓋其他設施的，至于哪種說法正確也只能是仁者見仁了。

我們也可以在高速公路起降戰機，這不是什么難事，早已玩透

高速公路起降的解放軍蘇-27戰機

運-7戰機起降

印度這一動作倒是為我國也提了個醒，有備無患總是沒錯的。近年來也能從軍事新聞網站中看到我國類似新聞，早在2014年便有新聞報道相應內容了。據解放軍報報道稱“于2014年5月21日，我空軍首次在高速公路起降多型戰機”，其中包括了運-7、直-9與我國空軍裝備的蘇-27UBK雙座高級殲擊教練機，而后也時不時有類似新聞傳出。甚至在部分和空軍相關的影視作品中，也出現了類似場景，看來我國在這方面也已經爐火純青了。況且近幾年我們裝備了更加先進的戰機，這些戰機都具備短距起降的能力，在公路上起降完全沒有問題。

按照我國“基建狂魔”的慣例來看，現在類似的緊急降落設施規模應該也不小了，至少是要遠超過印度的。可以說，一個國家的軍事實力絕非單單通過裝備的武器是否先進來判斷，如基建能力、戰備設施等軟實力其實更能代表一個國家的綜合國力。在軍事上，印度與我國始終有著一段巨大的差距，短時間之內通過基礎建設趕上我國是不可能的了。只能說，現代戰爭比拼的是綜合國力，這等雕蟲小技很難在正面的軍事沖突中戰勝大國，也只能是與巴基斯坦同臺競爭一下了。

對于印度這種不按套路出牌的國家來說，必須要予以足夠的重視，并防范印度可能發起的突然襲擊。畢竟在歷史上印度也有數次偷襲前科。巴基斯坦如果有足夠的軍事實力，先發制人來解決問題也并不一定是個壞主意。