自動啟停是依靠啟動電機工作的。

啟動電機的功率根據發動機種類的不同，大小也是有不同的，從1kW到十幾kW都是有的。

不過大多數家用車上面的啟動電機功率也是差不多就1到3kW左右了。

西南交通大學崔天翔所著論文分享給你，《基于Ansoft的永磁起動電機的建模與性能優化》，里面說。

它是通過模擬軟件針對某發動機建立了啟動電機模型，輸出功率峰值超過了1.3kW。

就拿1.3kW的啟動電機來舉例子：假設電瓶的輸出電壓為12V，啟動時的電流大約就是108A。

清華大學潘家春所著的論文《發動機48V起停系統控制策略研究》，里面有講到：傳統的12V怠速啟停系統的熱啟動時間大約是0.7s左右。

和剛才的電流數據結合在一起，可以計算出啟停一次消耗的電量是75.6As（安秒），也就是0.021Ah（安時）左右。

開始算了：如果電瓶容量60Ah（安時），啟停一次所消耗的電量僅占電瓶容量的0.035%，是非常少，如果真的要靠啟停把電瓶電量給搞完，2000多次。

而且車子啟動之后，發動機就開始給電瓶充電了，補上啟動消耗的電量了。

就好比：雖然手機在那邊玩游戲、看電影，是費電的。

但是我們隨身帶著充電寶，只要玩游戲、看電影，是不需要動來動去、不需要揣兜里了，電是充電寶馬上就充上了，是不是？不能單純算扣下去的電量。

重慶大學俞靜也有篇論文，《鉛酸蓄電池均衡控制的研究》，里面講：選用的就是20小時率的汽車電瓶樣本，也就是充放電倍率為0.05C。

以此來計算的話，啟停系統觸發一次所消耗的電量，只要發動機工作25s左右就能補回來了。

所以說，如果只算熄火和啟動所消耗的電量，就算經常觸發啟停，也不至于說會把電瓶給搞沒電。

就算把熄火期間空調、音響這種用電都算上，啟停系統也是很難把電瓶給搞沒電的。

東華大學羅云鋼有篇論文，《汽車12V起停系統若干關鍵技術研究》，里面說。

通過了大數據對自動停機引起的放電深度概率進行了個統計計算。

結果這樣的：由于啟停時間一般不長，所以，有54.77%的概率放電深度在0到0.2%之間；有22.84%的概率放電深度在0.2%到0.4%之間。

可以說有很大的概率，單次啟停之間所有用電器消耗的電量都超不過0.5%，放電深度超過1%的概率也只有1.93%。

照這么來算，至少得觸發幾百次啟停，才有可能把電瓶搞沒電。

所以，你看，講了那么一大堆，你就記牢：往死里整「哎呀哎呀」那么來，要2000多次。

「哎呀」大家一起上啊！電……音響也給我耗一點，空調也給我耗一點，什么都給我耗一點……「啊」啟關啟停啟停啟停也要幾百次，而且是在不充電的情況下。

一直觸發啟停，電瓶也有保護機制

即使在真的擁堵的實際的路況，長時間地那么開，反復啟停很多次，電瓶還是有道保護措施的。

和股市是有點像的：每天跌得再多也就是個跌停板，有個底線的。不過一天跌個1000%，沒這種事情的，至少國內不是。

剛才提到的論文里有講到的：如果出現電瓶在上次智能停機期間釋放的電量還沒來得及恢復，車輛又進入下一次的智能停機了。

導致電瓶荷電狀態持續下滑了，達到了一個禁止啟停功能的標定值的時候，就不會給你停下來了，發動機繼續運轉了。

它是智能的，不是一停下來就熄火了，有時候間隔太短或者間隔太長，是測量的，就繼續運轉了。

拿論文里面講的測試車子來舉例子：電瓶的荷電狀態降到75%的時候，你看，還比較高了，對不對？就會觸發禁止啟停了。

簡單講：電池電量掉到3/4的時候，車子就不會開啟啟停功能了，就一直發動在那邊了。

啟停系統越來越先進，更不用擔心了

現在有一些新款車子就更先進一點，用的是48V的系統，有的甚至還搭配了ISG電機。

哈爾濱工業大學王丹鶴的論文，分享給你，《汽車用ISG電機電磁設計及控制系統研究》，上面說。

ISG電機會比傳統啟動電機快得多，而且是雙向的機電設備，又是電動機，又是發電機，在發電模式的時候，也可以產生比傳統電機更高的發電效率。

也就是講：和以前比起來消耗更少，充得反而更快了，就更加不用擔心啟停系統把電瓶給搞沒電了。

沒必要擔心自動啟停把車子搞沒電

總得來說，擔心自動啟停把車子搞沒電，我覺得是沒有太大必要的。

就算真的電瓶虧電，虧到一定程度觸發了自動保護，啟停功能壓根就不啟動了、不作用了、不工作了。

我為什么一上車就關自動啟停

雖然說這個是沒有辦法把電瓶給搞壞了，但為什么很多朋友一上車，第壹件事情就是問：“哎，你這個車子啟停功能在哪里的？我把它關關掉。”

很多人都很討厭這個功能，為什么很討厭的功能還安在車上面？安在車上面為什么大家用了都討厭？

想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「自動啟停」4個字，就可以看得到了。

順便考考你，一臺車，發動機的壽命到底有多長？關鍵詞「自動啟停」也能回答你。「備胎說車」我們明天接著聊。

參考文獻

[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起動電機的建模與性能優化[D].西南交通大學,2015.

[2] 潘家春.發動機48V起停系統控制策略研究[D].清華大學,2018.

[3] 俞靜.鉛酸蓄電池均衡控制的研究[D].重慶大學,2007.

[4] 羅云鋼.汽車12V起停系統若干關鍵技術研究[D].東華大學,2014.

[5] 王丹鶴.汽車用ISG電機電磁設計及控制系統研究[D].哈爾濱工業大學,2020.