本以為臨近中秋，毒辣的太陽會收斂起來，可沒想到高溫天氣說來就來，本月的19日，也就是前幾天，頂著烈日來到位于成都龍泉驛區(qū)的南山汽車文化園，因?yàn)楫?dāng)天在這開展了一場新法式主題的賽道體驗(yàn)活動，作為一名喜歡開車的“燃油黨”成員來說自然是不會缺席的。
作為東風(fēng)標(biāo)致品牌煥新后的可以嗎旗艦轎車，全新的設(shè)計(jì)造型以及法系車出色的駕控口碑讓它在上市之初就引起了不少的關(guān)注，可以說是一片叫好，但上市之后，對比同級別B級產(chǎn)品，不錯卻表現(xiàn)平平，這種違背正常市場邏輯的現(xiàn)象，也讓此次的體驗(yàn)增添了意義。
按照慣例，我們還是簡單說一下它的設(shè)計(jì)，508L依然采用了獅魂美學(xué)的設(shè)計(jì)，前臉蕞值得一說的就是它獠牙是的行車燈，非常的生動形象。
側(cè)面是一個標(biāo)致B級車的姿態(tài)，后方還帶有溜背式的感覺，C柱位置還有彰顯身份的標(biāo)識。
來到尾部能明顯感覺到運(yùn)動氣息更加濃重了，爪式的尾燈搭配在黑色飾板處，再加上雙邊共兩處的排氣布局，讓它更具運(yùn)動視覺效果。
2022款東風(fēng)標(biāo)致508L搭載了第三代i-Cockpit全感官座艙，全系標(biāo)配的10英寸中控觸屏以及偏向與主駕的12.3英寸液晶儀表盤，實(shí)際體驗(yàn)下來，駕駛氛圍感的營造可能嗎？是優(yōu)秀的，不接受反駁。
進(jìn)入車內(nèi)，首先會注意到的便是這小巧方向盤，說小巧好像也不太貼切，我們知道一般賽車上的方向盤尺寸都是比較小的，因?yàn)檫@樣的方向盤更有利于操控，游艇式檔把大小適中，造型樣式與手掌之間高度貼合，在體驗(yàn)過程中會讓你情不自禁的“把玩”起來，手感極佳。
動力部分，東風(fēng)標(biāo)致508L共采用了兩種動力系統(tǒng)，分別為1.6T+6AT以及1.8T+8AT的組合，其中1.8T（400THP）的版本，能輸出155kw的蕞大功率，而此次主要試駕的車型便為1.8T+8AT的版本。
介紹完畢，長話短說直接進(jìn)入正題，本以為定在汽車文化園內(nèi)的活動就是簡單的在賽道上跑兩圈，可沒料到標(biāo)致卻有“心機(jī)”的將此次賽道體驗(yàn)分為三個區(qū)域，簡單來說就是車輛環(huán)形繞樁路段、顛簸路段以及賽道競速路段，三個區(qū)域。
這樣的流程安排便可以在短時間內(nèi)，能夠全方面在多場景路面模式體驗(yàn)到標(biāo)致508L的操控、底盤濾震以及動力性能，顯然東風(fēng)標(biāo)致是對其產(chǎn)品有著足夠信心的。
環(huán)形繞樁這個場地細(xì)分下來為四個區(qū)域，首先為一個S彎緊接著便是360°環(huán)形繞樁、連續(xù)繞樁，蕞后一個直角彎結(jié)束。
為了體驗(yàn)到這款車的極限，一上車系好安全帶不給它一刻的停歇，直接一腳油門下去，沒過兩秒我就后悔了，速度給多了，按照我個人的開車經(jīng)驗(yàn)，以這個速度下去第壹個S彎肯定是要撞錐形桶的。
快到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時，立刻送油然后猛打方向盤，眼看過完第壹個彎，立刻反打出彎迅速回正方向，順利通過！所有動作都是下意識的，一頓操作下來我信心一下就提起來了。明顯感受到它的極限真的超出我的預(yù)期，隨后的360°和連續(xù)繞樁也是一氣呵成。
體驗(yàn)下來，腦子里只有一個想法，我還能更快，繞樁賽道簡直是輕松加愉快，得益于賽車式方向盤的設(shè)計(jì)，整體要比普通的方向盤圈幅更小，并且手感也非常舒服，這也對彎道操作帶來了很大的幫助，加上底盤的調(diào)教，在大幅度連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，也能明顯感覺到“尾部”的跟隨非常緊湊，形象點(diǎn)比喻，就如同你在駕駛一臺“小鋼炮”一樣，這也為駕駛者帶來了極大的操作信心，看似是我們在試這臺508L的駕乘極限，還不如說它在試駕駛者的操控極限。
記憶猶新的還得是賽道競速路段，東風(fēng)標(biāo)致508L用的是固特異的輪胎，胎寬235，經(jīng)過前面多名試駕者的輪番“摧殘”后，能明顯聞到輪胎傳來的“陣陣芬芳”，當(dāng)時還挺擔(dān)心剎車會過熱，發(fā)車后，我才知道的擔(dān)心是多余的。
考慮到本次活動還有很多普通車主，賽道經(jīng)驗(yàn)缺乏，所以在每個彎道處都擺放著提示剎車的樁桶，但樁桶擺放位置說實(shí)話我有點(diǎn)不太習(xí)慣，原因是太過靠前，或許也是為了安全考慮，在剎車點(diǎn)重踩剎車后，制動力還是比較充足，也很線性，但由于太早剎車，入彎速度感覺還能再快一點(diǎn)，但如果在彎中給油，變速箱會自動升檔，這也導(dǎo)致我的第壹個彎道不太完美。
其實(shí)當(dāng)真正在賽道里面駕駛的時候，什么外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)啊、空間配置啊，都不會去想它們。腦袋里面只有剎車、油門、轉(zhuǎn)向、線路、位置等，唯一一次低頭看儀表，還是在出第壹個彎以后，在等轉(zhuǎn)速上來準(zhǔn)備手動升檔時，一聽聲音感覺不對，變速箱已經(jīng)完成升檔了，低頭確定一下，結(jié)果還真是“幫”我升了二檔。
在后續(xù)路段中，便按照個人的跑法完成，實(shí)話講，在同級別車型中，508L在駕控方面可能嗎？是上游水準(zhǔn)的，整個過程中教練也沒怎么過多干預(yù)，自由度非常高，也使得能更好的體驗(yàn)到它的極限。
阿川說車
東風(fēng)標(biāo)致508L 2022款配置上的升級，售價依舊與以前保持一致，具體來講，東風(fēng)標(biāo)致508L 2022款擁有360THP、400THP兩款動力總成共5款車型，售價為15.97萬元—22.47萬元，加量不加價，稱得上一個好評，在運(yùn)動家轎的浪潮下，1.8T匹配8AT的動力總成，也足以能夠取悅大部分消費(fèi)者的操控需求，市場不確定的因素太多，或許只有深度體驗(yàn)過的人才懂的，它僅僅只會取悅懂“它”的人。
文/Zwei
圖/Zwei
