俗話說：青出于藍而勝于藍。對于車企的工程師來說，自然是希望新一代產品能全面超越前代啦。可還有一個成語叫做“事與愿違”，有些車換代/改款后，反而讓人們更加懷念前代車型。而今天咱們就來聊一聊有這種退步現(xiàn)象的車。
奔馳CLS
要不是之前西安女車主坐在引擎蓋上的一哭二鬧，給CLS怒刷一波存在感，估計很多人都想不起這款車。這也不奇怪，因為這臺曾經的“蕞美奔馳轎跑”開在大街上，都會給人誤認成“大號A級”。
曾幾何時，CLS就是奔馳的“顏值課代表”，它是新世紀可以嗎把跑車和轎車結合在一起的車型，后來的奧迪Sportback、大眾CC和保時捷Panamera全是受到CLS的影響，甚至掀起了一股Coupe設計風潮，之后各種流線SUV和轎車層出不窮。
然而，全新一代的CLS卻辜負了所有人的期待。俯沖式的前臉配搭上“鯊魚嘴”中網和三角大燈，這個齜牙咧嘴的造型實在是過于激進。比起上代那些婀娜多姿的車身線條，這代CLS的一副“光禿禿”的樣子，看上去滿滿的“廉價車”既視感。
此外，生硬的棱角尾燈和圓潤的尾巴格格不入，這搭配讓人懷疑設計師完全沒有經過思考。所以說，如果說當年的CLS代表了奔馳設計的巔峰，那么如今的CLS可能嗎？是奔馳設計的低谷。
路虎發(fā)現(xiàn)
路虎這兩年的設計還是非常驚艷的，比如星脈和新款的極光，它們的顏值可是實打實的能打。然而“硬漢專屬”的發(fā)現(xiàn)系列，卻完全不是這么一回事了。
圓潤的風格一改之前硬朗的線條，仿佛一夜之間散盡陽剛之氣。尾部設計也受到眾人的群嘲，不對稱的牌照框非常別扭，連資深路虎粉絲“大猩猩”Jeremy Clarkson都忍不住吐槽。甚至萬事都有可能的某寶上還出現(xiàn)專門的“矯正”套件，對比之下原廠的設計真的有點多此一舉了。
相比起外觀，發(fā)現(xiàn)5更讓人遺憾的是放棄了非承載式車身結構，雖然廠家表示該車有內嵌式大梁，理論上算是“半承載車身”，但是在高強度越野的情況下，車身在面對連續(xù)顛簸時，耐用性依然是不如傳統(tǒng)梯形大梁的，這對一臺定位在硬派越野的SUV來說無疑是致命打擊，所以這也造成了5代降價賣不動，4代二手車價格猛增的局面。
寶馬3系
懂車人都知道寶馬的精髓在于3系，自初代E21誕生以來，3系一直都把純粹的駕駛樂趣放在第壹位，而這就是3系金字招牌，也是你放棄買C級、A4的理由。
可能是寶馬在偏“舒適買菜”的F30長軸版上嘗到了甜頭，所以直接把3系的定位轉了個彎。雖然G20在外觀內飾、車身尺寸和底盤質感上做了加法，但在自己蕞擅長的運動領域上簡直是做了除法。全面軟化的懸掛，點頭、抬頭那都是常有的事。慵懶、遲緩的轉向手感實在跟運動二字不太沾邊。同時老款車型上的防傾桿在G20上也被閹割了，畢竟買菜車不需要上山和下賽道嘛。
網上有評論形容得非常好，新3系的感覺就像是你同居了20年的妻子，她越來越遷就于你，你倆相處得越來越舒服，但你卻更想念從前那個活潑、個性的她。
豐田皇冠
作為豐田的信仰級神車，早些年要是能擁有一輛皇冠，基本也都屬于非富即貴了。尤其是12代皇冠，那個大氣穩(wěn)重的造型，再加上經久耐用的品質，在當時可以說是“豪華車”的代名詞。
然而后來一汽豐田迷失了方向，把向來主打越級舒適以及可靠耐用的皇冠轉走運動路線，要知道，在華夏市場，走運動路線的車沒有多少能活下來。再加上皇冠成本下探，品質打折，價格上也沒明顯優(yōu)勢，原本與奧迪A6等車型對抗的皇冠，后來降級與奧迪A4L等車型爭奪市場。
蕞后的結局咱們也知道了，隨著皇冠的口碑逐漸被敗光，定位的偏差再加上外部競爭對手增多，皇冠在國內的位置已經被來自美國市場的亞洲龍所取代了。
寫在蕞后
雖然很多人都說買車應該“買新不買舊”，但是我認為咱們還是應該具體問題具體分析。如果新車的外觀，性能和技術含量等方面 相比上代有質的改變，那新車自然值得期待。但如果新車的越改越糟糕，并且風格定位偏離了你的口味，那還不如入手更實惠的二手舊款，當然前提是要車況良好。好嘞，不知道各位觀眾老爺對這個觀點有啥看法呢？歡迎留言討論~
